故障现象：一辆2006年产长安福特福克斯1.6 L手动挡轿车，行驶里程8万 km。该车因为碰撞事故进厂修理车身，修好后使用专用故障诊断仪IDS无法与动力系统控制单元PCM进行通讯。

检查分析：维修人员首先推测在碰撞事故中因为线路短路导致PCM损坏，检查发动机线束外观没有发现问题，于是从相同型号车上拆下PCM进行替换，但替换后PCM仍然无法通讯，这说明PCM应该没有问题，故障点应该出在线路上。

图1 PCM电路图660

断开蓄电池搭铁线，找到PCM电路图(图1)，测量诊断接口DLC的6号脚和14号脚之间的电阻，测量结果为60.1 Ω，正常，这说明诊断接口DLC与PCM之间的线路正常。接上蓄电池搭铁线，关闭点火开关，拆下PCM上的线束插头C690，打开点火开关至{2}位，分别测量诊断接口DLC的6号脚、14号脚与搭铁之间的电压，发现无电压，正常。关闭点火开关，分别测量DLC的6号脚和14号脚与搭铁之间的电阻，电阻都大于1万 Ω，这说明CAN总线正常。
将所有线束插头都插好，打开点火开关，用IDS试着与PCM建立通讯，还是无法进入。此时突然想起打开点火开关时电子节气门ETB未发出“嗡嗡”的声音，正常情况下，打开点火开关时ETB应该动作。难道是PCM无供电导致ETB未动作?拆开PCM线束插头C690，打开点火开关，用万用表测量46脚的电压，发现无电压。此时恍然大悟，正常情况下46脚电压应该是蓄电池电压。接着用万用表测量中央接线盒CJB插座C96的38脚，电压为12.8 V，用万用表测量线束插头C96的38脚与线束插头C690的46脚之间电阻为无穷大，看来问题出在绿/兰色的这条线上。考虑到这条线上有1个插头C90(BJB内)，根据以往经验，插头接触不良会导致偶发的断路。于是拆下C90，装复后再测量C96的38脚与C690的46脚之间电阻，结果低于2 Ω，看来果然是C90插头(图2)出了问题。

图2 C90插头

故障排除：将线束插头C90的37脚维修后再装复。打开点火开关，可以听见电子节气门ETB发出“咔哒”的响声，然后发出“嗡嗡”的声音，IDS与动力控制单元PCM也可以正常通讯，至此故障排除。

回顾总结：该车的故障点是插头C90接触不良，从而导致IDS无法与PCM通讯。对于这个看似简单的故障，维修人员应该学会充分利用维修工具和电路图，不能停留在以经验修车阶段，才能提高维修技能和故障判断能力。(赵占慧)