故障现象：一辆2004年产保时捷卡宴，搭载4.8L V8发动机和日本爱信(AISIN)公司生产的TR-60SN型6前进挡手/自动一体式自动变速器，行驶里程为10万 km。该车为修理厂送修车辆，维修人员称该车在正常行驶过程中偶尔会出现犯闯的现象。

检查分析：由于初始故障现象并不是特别明显，犯闯感觉也不是很强烈且为偶发，这家修理厂先为该车更换了专用的ATF，试车正常，于是将车辆交付用户。但在用户使用约1个月时，车辆犯闯现象越来越明显，同时故障的出现愈加频繁，该车再次返回修理厂。由于该厂对新型自动变速器的了解程度不够，不敢贸然修理。考虑到故障症状比较明显，他们决定先确定故障究竟出现在哪个挡位上。经仔细路试，他们将该车的故障定义为“换挡品质”故障，车辆在大油门试车时4-5挡、5-4挡及5-6挡冲击感比较明显。根据维修传统型自动变速器换挡质量故障的经验，该修理厂比较小心地清洗了液压控制阀体。但清洗完控制阀体后，故障症状丝毫没有得到改善，反而还略加严重。因从油底壳中没有发现任何不良颗粒，他们判定机械方面出问题的可能性较小。鉴于连接故障诊断仪对车辆进行检测也没有发现系统内存储故障码，加之对动态数据了解不多，所以他们仍然怀疑液压控制系统存在问题。于是他们再次拆解液压控制阀体，并将相同阻值的电磁阀位置进行了互换。但互换电磁阀位置后新的故障出现了：几乎每个换挡点都会冲击，同时在原地挂挡时有时还会出现加油门不走车的现象，再继续加油门会出现更严重的冲击感。由于在互换电磁阀过程中没有做任何标记，所以维修人员也记不清电磁阀的原始位置。维修至此陷入困境，于是该厂将车拖到我处维修。

当我们接手该故障车后，先对车辆进行路试，修理厂反映的故障确实存在。考虑到该车变速器只是在这家修理厂拆动控制阀体后才出现了更多的故障，所以我们并没有急于去查找其他原因，而是决定直接将液压控制阀体拆下并进行相关检查。当拆下油底壳时发现，有少量的磨损颗粒，同时ATF还有一点焦糊味并变为红褐色，这说明该车在来京的路上变速器内部摩擦片应有烧损迹象，此时只能分解变速器进行进一步检查。

图1 烧损的摩擦片

分解变速器后，在检查各机械部件过程中只是发现最小的那组摩擦片有烧损痕迹(图1)。这组烧损的离合器是4/5/6挡离合器，其他元件则完好无损。仔细检查阀体，没有发现各阀门有错装现象。对比以前我们维修更换下来的阀体，发现其中1个电磁阀位置肯定装错(图2)。后来我们对照原厂维修资料得知，位置错误的电磁阀(图中灰颜色插头)为系统压力调节电磁阀N93，而灰颜色插头正常情况下应与换挡电磁阀N92相连。该电磁阀控制着3/5/R挡离合器的接合与分离，因此在将位置搞错后肯定会出现其他故障。

图2 安装错误的电磁阀

这样在重新调整电磁阀位置并更换4/5/6挡离合器及其他密封元件后，再次路试车辆，无爬行等故障排除，但4-5挡、5-4挡冲击故障仍然存在。此时，该厂维修人员称当前的故障现象与他们未维修前的故障症状基本相同，这也说明该车又恢复了原始故障。根据我们对该款自动变速器的维修经验，“5-4”挡冲击的问题是当前保时捷卡宴、大众途锐及奥迪Q7使用的该款变速器的通病，即液压控制阀体存在问题。

故障排除：在更换全新的液压控制阀体后，故障彻底排除。

回顾总结：对于该车的故障，原本直接更换1个液压控制阀体即可解决。由于维修人员经验不足，加之不规范的操作，导致该车出现了新的故障。因此，广大维修人员应及时改变过去的传统维修观念，不要遇到任何换挡质量的问题就去清洗阀体或调换电磁阀。要知道，一些新型自动变速器的液压控制阀体中的阀门经过特殊加工处理，一般不会轻易出现磨损、卡滞现象，反倒是阀门的阀孔很容易磨损。再者，在新型电子控制自动变速器中已经大量使用频率控制电磁阀，在整个自动变速器循环工作过程中，其工作频率不一样，因此不要轻易调换。(薛庆文)