故障描述：

该车搭载2.6 L V6发动机,冷起动时发动机无快怠速且易熄火,热车开空调时发动机转速没有提升,造成怠速抖动。

故障分析：

首先进行基本检查。清洗节气门体和喷油器,更换火花塞和汽油滤清器后,故障依旧。检查怠速电机及电机插头至发动机ECU插头的相关线束,没有发现异常。怠速电机为4针插头,内部为独立的2组线圈,由发动机ECU输出信号控制步进电机的步数,以调节发动机在不同负荷下的怠速转速。

当维修人员准备装配怠速电机时,发现电机控制杆前端阀体与阀座不匹配,阀体直径小于阀座孔,从而导致电机控制杆前端阀体直接进入阀座孔内,引起怠速气道堵塞,这应该是引起故障的根源。为什么阀体与阀座不匹配呢?因为维修人员对德国大众车不熟悉,所以认为是阀座缺少1个座圈,为了缩少阀座孔直径,自制了1个橡胶座圈做为挡圈,以使怠速电机控制杆阀体进入阀座,并更换了一个怠速电机,装机后试用,故障现象有所改善,于是车辆出厂。大约2个月后,该车又出现同样的故障,将怠速电机拆下后,发现上次维修加装的橡胶座圈已经破裂,怠速电机控制杆阀体又进入了阀座内。看来加装橡胶座圈并不是解决问题的正确方法。

到底是什么原因导致怠速电机控制杆阀体与阀座不匹配呢?因为上次的怠速电机是按照原车的型号去购买的,如果原车怠速电机更换过,且更换错误,那么按照“原车怠速电机”去购买肯定也是错误的。为了证实的这个推断,笔者对怠速电机进行了仔细检查,“原车怠速步进电机”型号如下:AIRPAX APM 078 133 455(奥迪标志)C95105 MADE IN USA(外壳由美国制造),内部电机由MEXICO(墨西哥)制造,插头为4针,内部2组独立线圈的阻值均为51.5 Ω。为了证明这个怠速电机并不是真正的原车怠速电机,笔者与配件部人员取得联系,以便寻找另一个可能存在的怠速电机型号。果然,有另外一个型号的怠速步进电机,且控制杆阀体比原来旧的阀体直径稍大,其型号为:AIRPAX APM 078 133 455D(奥迪标志)D95109 MADE IN USA,测量内部线圈阻值与旧型号的一样,且插头也是4针,将这只怠速电机控制杆阀体与发动机上的阀座进行试安装,结果完全匹配。

故障解决：

将怠速电机装复后,对发动机ECU进行怠速自学习,冷车快怠速正常了,开空调发动机转速提升也正常了,故障彻底解决。

回顾总结：

这起故障是因为该车在其他修理厂装配了与发动机不匹配的怠速电机导致的,因此在购买汽车配件时,一定要对配件号及车辆的VIN码了解清楚,这样才能杜绝不该发生的“故障”。(邱建明)