故障描述：

２００４年产一汽大众高尔夫，搭载１．８ Ｌ发动机，车主反映该车怠速抖动，而且变速器换挡杆下面比以前温度高，感觉有些烫手。

故障分析：

维修人员接车后感觉发动机缺缸，用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入发动机０１－０８，阅读０１５和０１６组数据流，发现４缸的失火次数多达２１９次，看来问题就是出在这里。拆下４缸火花塞，发现火花塞表面已经被汽油浸湿，而且积炭已经将火花塞的边缘电极和中心电极连在了一起，这样４缸肯定不会点火，而且还会影响１缸的点火能量，因为１缸和４缸共用一个点火线圈。

　　将４个缸的火花塞都清洁处理后装上试车，本来以为故障排除了，结果发动机怠速还是有点抖动，但比以前抖动的轻了，看来发动机还存在其他故障。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入发动机０１－０２，这次调出了一个１７８５２的故障码，含义是废气再循环（ＥＧＲ）位置传感器Ｇ２１２信号太大。ＥＧＲ系统的作用是降低排气中的ＨＣ和ＮＯｘ，但是它在怠速、超速或冷却液温度低于３５ ℃的情况下不工作，而且废气再循环中的废气量小于进气量的１８％。分析该车的状况，可能是废气再循环电磁阀卡在某一个固定位置不能动作，因此给发动机电脑提供了一个错误信号。

故障解决：

笔者把废气再循环电磁阀拆下来，用化油器清洗剂将它的进气口和出气口清洗干净后装复。打开点火开关，用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入０１－０４－０７４，进行废气再循环电磁阀基本设定。完成这些工作后，试车故障消失。

回顾总结：

为什么废气再循环电磁阀卡滞后发动机怠速就会抖动呢？正常情况下，只有发动机在中等负荷下，废气再循环才会工作，如果废气再循环电磁阀被卡滞在某一固定位置，废气再循环系统就会始终工作，从而影响了发动机的有效进气量，导致发动机怠速发抖。

　　那么为什么换挡杆下面比以前烫手呢？因为４缸失火后，４缸喷油器喷出的燃油随排气一起进入三元催化器中燃烧，因此三元催化器肯定温度很高，从而辐射到换挡杆，用户就会感觉此处温度比以前高了。（邓有平）