故障描述：

一辆奔驰S350轿车，搭载722.9型自动变速器，用户反映车辆行驶在40～50 km/h挡位在3挡时变速器有冲击。

故障分析：

连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示无故障码，变速器自适应值也符合要求。对车辆进行路试，在将驾驶模式置于“M”时，将变速器挡位处于3挡不变，发动机转速控制在2000 r/min以上行驶，变速器故障尤为明显。检查变速器油位正常、油质较黑有轻微焦糊异味，拆下变速器油底壳检查痕迹，只有轻微的摩擦片的粉末，没有较大的摩擦片颗粒及铝屑存在，基本确定变速器内部应该没有严重损毁。仔细分析在升挡后，变速器还会有变矩器内部的锁止离合器，根据发动机、变速器的不同要求处于分离、液黏、锁止状态变化，因为变矩器自身不容易打开检查，通过将诊断仪连接在车辆上路试，将故障反复操纵时，发现变速器的变矩器的锁止离合器一直处于打滑、锁止工作状态，使用诊断仪关闭变矩器锁止功能试车，故障现象不再出现，确定是变矩器内部锁止离合器有故障。

图1变速器内设有1组摩擦片

通过仔细分析此款722.9变速器的各种换挡使用的元件作用表，结合诊断仪的辅助检测功能，笔者决定将故障点放在液力变矩器上。该款变速器液力变矩器内部设有1组摩擦片（图1），而大多数液力变矩器都是单片式锁止类型。该组摩擦片功能是将发动机的动力全部传给变速器，3挡时发动机负荷较大，变矩器传递不平顺造成车辆闯挡使驾驶员有感觉。

故障解决：

更换变矩器及变速器油并清洁散热器后试车，故障排除。

回顾总结：

图2散热器过脏

图3密封圈变硬

图4变矩器变蓝

变速器换挡冲击有多种形式，有升挡换挡冲击、降挡换挡冲击、挂挡换挡冲击等，可以根据变速器控制单元的故障码和数据及挡位图，来判断是阀体、离合器及卡圈等机械故障，还是控制单元、电磁阀及线路等故障。此车的故障是在车辆保持在一定挡位、一定车速时出现换挡冲击现象，与普通高压线点火系统高压线阻值偏大，急加速造成点火失火，发动机缺缸易出现犯闯的感觉一样。在3挡时锁止摩擦片接合不良，造成车辆冲击故障表现明显。经过多年维修奔驰车的自动变速器，笔者总结了一个经验：当该车系散热器过脏（图2）时，会造成变速器油散热不良，没有锁止离合器的变矩器车辆，变矩器很少损坏；有锁止离合器的变矩器的车辆，因变速器油得不到良好的散热，造成变矩器中锁止离合器活塞密封圈过热硬化（图3），出现锁止离合器打滑冲击。笔者已发现多起因为变矩器内部故障造成车辆热车不升挡、升挡冲击现象，但不知如何判断液力变矩器是否损坏。后经与专修自动变速器的同行沟通，得知变矩器前部正常时应与整体一个颜色，当因锁止离合器严重打滑造成颜色发蓝（图4）时，就可以确定是锁止离合器已严重打滑，需要维修更换变矩器，没有发蓝的车辆不好判断。通过笔者仔细研究诊断仪的功能，可以通过断开锁止离合器的电磁阀，使锁止离合器不参与变速器工作，观察变速器的升降挡及车辆运行状况，来判断锁止离合器是否存在轻微打滑或损坏故障，而没必要打开变矩器检查锁止离合器。