故障描述：

一辆2003年产桑塔纳俊杰轿车，用户反映该车空调不工作，发动机冷车起动困难。

故障分析：

经初步检查，笔者发现该车的空调制冷系统确实不工作，但发动机怠速运转稳定，加速正常。接上诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取到2个故障码：00577——爆震传感器控制1缸超过调节极限（偶发性故障）；00522——发动机冷却液温度传感器（G62）不可靠信号。对记录的故障码进行清除时，00522号故障码不能被清除，说明是永久性的故障。

图１  水温传感器损坏

图２  空气流量计损坏

查看数据流，冷却液温度为65 ℃，与发动机实际水温大致相符。继续运转发动机水温应升高，但笔者却发现水温值恒定不变。再查看数据流第020组第3区的显示，表明已经有空调请求信号，且能随着空调开关的通断而变化。但第4区的空调压缩机工作信号却没有出现，显示的是OFF。再次清除故障码，00522号故障码仍然不能被清除。此时笔者怀疑水温传感器存在故障，并导致发动机控制单元切断了空调系统。于是拔下水温传感器插头继续观察数据流，发现该值居然没有任何变化。测量到水温传感器的2根导线的对地电压，一根是4.8 V，一根是0，在正常范围内。接着笔者拆下了水温传感器，并对其提供给发动机控制单元水温信号的2个端子进行了测量，发现2端子不导通，说明传感器已经损坏，必须更换。但为什么插头拔下后显示值没有变化呢，难道是发动机控制单元出了故障？正在笔者思考这个问题时，忽然想到数据流中的显示值可能是发动机控制单元设定的替代值。于是拆掉蓄电池的负极连线，在等待几秒钟后重新装复，打开点火开关重新查看数据流，冷却液温度显示为-39 ℃，但在起动发动机一段时间后温度值变为65 ℃，果然是发动机控制单元预先储存的替代值。

为进一步确定故障原因，笔者开始检查空调系统。检查时笔者发现，尽管该车为2003年生产，且装备了安全气囊、ABS等装置，但其空调控制系统依然与老款的时代超人相同，没有任何改进。空调系统的工作根本不受控制单元控制，空调系统仅仅只是把空调请求信号和空调工作信号提供给控制单元作为发动机的怠速转速修正信号而已。经仔细检查，该车空调系统的故障原因为温度控制器损坏。在将它直接短接后，起动发动机准备试一下空调，结果发动机居然不能够起动了，笔者连续起动几次也没有任何能起动的征兆。

此时的情形让人感到有些不解，发动机怎么就突然不能起动了呢？根据维修经验判定，水温传感器损坏不会严重影响到发动机的起动，所以先检查了点火系统，并测量了燃油系统压力，但未发现异常。就在拆下火花塞时，可以看到火花塞全部燃烧不好，明显发黑，还是湿润的，似乎没有点火。在将火花塞清理干净后装复，发动机仍然不能起动，于是笔者决定检查喷油器的工作状况。随后笔者拔下第1缸喷油器的连接器，连接好二极管试灯起动发动机，只见二极管试灯闪烁不停，证明喷油器工作。此时还出现了意外情况，发动机居然起动了，只是排出的气体中汽油味特别浓。笔者立刻利用诊断仪观察数据流，发现怠速时的喷油时间居然高达5.9 ms，而仅仅是水温传感器损坏不应该有这么大的喷油修正量。再观察主要决定喷油脉宽的空气流量计数据，也是惊人地达到了6.82 g/s。此时发动机加速迟缓，读取故障码，却依然只有水温传感器的故障码存在。笔者怀疑空气流量计出现了问题，但当发动机温度上升后，空气流量计的数值又下降到了3.89 g/s，喷油时间也下降到了只有3.6 ms，发动机恢复正常。于是将发动机熄火重新起动，发动机工作正常，经多次试验也正常。笔者在检查了空气流量计的相关线路后没有发现什么问题，因此初步判定是冷车时空气流量计工作不良或存在间歇性故障。

为了排除水温传感器故障对发动机运行的影响，更加准确地判断该车的故障，笔者使用了1个5 kΩ的电位器临时代替水温传感器接在线路上，模拟水温传感器工作，并在温度固定为90 ℃（接近正常工作温度）时再次清除故障码，故障码被清除了。起动发动机后，发动机运转正常，各项数据流均正常。后来我们又在发动机充分冷却后，将电位器调整到对应环境温度约25 ℃时再次起动发动机，结果发动机勉强可以起动，但混合气依然很浓，发动机抖动较为厉害。不等温度上升，人为将电位器调节到90 ℃，运行状况没有什么变化，数据流与上次出故障时几乎相同。为此，排除了水温传感器故障的影响，可以肯定是空气流量计不良。笔者认为是该车的空气流量计热稳定性不良，加之水温传感器损坏，最终导致该车冷车混合气过浓，起动困难。

故障解决：

最后在更换了水温传感器、空气流量计及温度控制器后，发动机及空调系统均恢复正常。再观察数据流，空气流量计值3.6 g/s，喷油时间为3.1 ms，全部在正常的范围内，混合气也正常。车辆运行1个多月，故障再未出现。（解志强）

回顾总结：