故障描述：

有一辆2001年产桑塔纳新秀轿车，装备AFE发动机，行驶里程为9万 km时，出现ABS故障灯长亮且ABS不起作用的的故障，车主来维修站检修。

故障分析：

笔者接车后，先用V.A.G1552检测显示“右前轮速传感器”故障记录。根据经验，笔者先检查了右前轮车速传感器，清除了上面的灰尘，用清洗剂把齿圈清洗干净，又检查传感器线穿舱地方，没有发现破损之处。之后消除故障码试车，故障没有排除。再用V.A.G1552查询故障码，仍是“右前轮车速传感器”。看来这个传感器很可能有问题，用万用表测量其电阻为13 Ω，在正常范围内，但故障码显示“右前轮速传感器”，于是决定更换这个传感器，更换后试车，发现故障现象依旧。

读取数据流进行分析，除了右前轮的数据跳动较快之外，车速与其他轮无甚差异。想想以前修过帕萨特B5轿车的ABS也遇到过这样的情况，明明故障码是左前轮速传感器，换新的又不解决问题，调整轮速传感器与齿圈的距离也不起作用，几经折腾，经换ABS液压阀总成后排除故障。由于检测仪器也不是万能的，当它不能准确描述故障原因时，这就要靠我们自己动脑动手解决问题，再说传感器传输的信号到ABS的ECU内有检波等细节处理，这些地方出现故障检测仪器也会误判。想想决定更换ABS液压阀总成，经排气，用V.A.G1552键入功能址07进行编码，输入01901后又进行故障查询，显示无故障码。试车中，ABS故障灯又开始闪亮，查故障码又和以前一样，这就让人困惑了。总不会是ABS线束有故障吧？于是开始对线路检查，无论插头、搭铁线、熔丝和穿舱处，都没发现问题。经分析，故障码是“右前轮速传感器”，而连接传感器与ECU的是线束，会不会线束有问题？决定更换ABS线束总成试试，结果换后很失败，故障码和现象都没改变。

原本认为简单的问题看来一点也不简单，至此维修进入困境。此车的ABS系统主要就有这些部分，故障问题通过以上排除步骤都应解决，可这辆车竟如此意外。坐在车内思索解决的办法，打开点火钥匙，发现ABS故障灯亮一会儿就灭了。但着车后灯又亮起，想了想在路试中读取的数据流，键入功能址08数据流观察，除了右前轮车速稍微跳动外，速度几乎一样，看不到什么差异。分析以上的故障排除过程，要么是更换的配件有问题，要么故障原因是其他方面造成的。经过验证配件质量无问题，这就要想是什么原因会造成ABS不起作用。打开点火钥匙后过一会儿ABS故障灯熄灭，说明ABS系统在自检中没发现故障，当起动后故障灯就亮了，此时车又没行驶，难道与发动机的运转有关系？用V.A.G1552进人发动机01地址，键入功能02查询，无故障码，键入08读数据流，一切都在正常范围内。会不会受到某种干扰造成此种情况？

平时我们手机的信号不好就有这方面原因。联想到此，汽车发动机的干扰源主要有2种：发电机和高压点火系统。观察此车的点火高压线是新的，经询问车主证实，原来此车加速时发抖，跑不起来，在外维修中换了高压线总成，过了一天就出现ABS灯报警的现象。

故障解决：

附图

至此维修有了眉目，很有可能是新换的点火高压线（如附图）阻值过低，又由于“右前轮速传感器”的线束经过点火线圈并相隔很近，高压点火辐射频率影响了ABS系统，故每一次检测都显示“右前轮车速传感器”故障。经换一副新的点火高压线总成后，故障果然排除。

回顾总结：

通过此次维修实例说明，随着现代车辆科技的广泛应用，掌握工作原理和熟练使用检测仪器是必要的，但更加需要我们用脑来修车，特别是检查一方面的问题没进展时，也应该全面检查其他方面，全面分析，“望闻问切”都用上，才能更好更快地解决问题。另一方面，应该研制一种“汽车干扰检测仪”，车辆的辐射需定标准。过去车辆点火高压线、发电机的干扰仅仅影响收音机、通讯之类，如今的汽车装有数据总线等高科技产品，如果影响了车辆的电控系统维修起来将更费周折。(王 伟)