故障描述：

一辆上海通用别克GL8商务车，用户反映经过一次长途行驶后，感觉发动机怠速转速比以前高，噪声增大，而且高速行驶时车辆前部有“吱”的异响。

故障分析：

首先用专用诊断仪TECH2检测，有故障码P0730，含义是“齿轮传动比不正确”。查阅资料，对故障码P0730的说明如下：动力控制模块PCM根据变速器输入轴转速传感器（ISS）和车速传感器（VSS）信号计算齿轮传动比，并将计算得到的各个挡位传动比与电脑内预先设定的传动比进行比较（表1），如果PCM检测到实际的传动比超出规定的范围且保持7 s以上，就会设置故障码P0730。设置故障码后，PCM指令最大管路压力，并冻结换挡适配值。

表１　各挡换挡电磁阀状态和齿轮传动比

清除故障码后试车。在变速器油温高于20 ℃且节气门开度大于14%的条件下，以高于11 km/h的车速行驶，在每个挡位至少保持7 s，同时查看节气门开度、车速、当前挡位、传动比以及换挡时间等参数。笔者发现3-4挡换挡时间为0 s，且诊断仪显示4挡时的传动比在0.69~1.00之间不断变化，且多数时间传动比为1.00（正常情况下，1.00是3挡的传动比。当诊断仪显示4挡时，能听到车辆前部发出“吱”的异响，同时感觉发动机转速升高，诊断仪显示的其他挡位传动比和换挡时间均正常。

4T65E型变速器具有适配功能，它利用一个油路压力控制系统，对油路压力进行适配，这样可以对变速器内的离合器等部件的正常磨损加以补偿。

 （1）升挡适配 PCM监视变速器ISS传感器和VSS传感器信号，以便决定变速器何时升挡。PCM计算从升挡开始到结束的时间，如果升挡时间长于标准值，PCM将调节压力控制电磁阀（PC电磁阀）的电流，以增大下一次同等条件下升挡的管路压力。如果升挡的时间比标准值短，PCM将调节PC电磁阀的电流，以降低下一次同等条件下升挡的管路压力。

 （2）稳定状态适配  在升挡开始之后，PCM监视ISS传感器和VSS传感器，以便确定升挡过程中出现的离合器滑移量。如果检测到过高的离合器滑移量，则PCM会调节PC电磁阀的电流以增大管路压力，从而降低离合器的滑移量。

用诊断仪阅读变速器的升挡适配（TAP）数据，发现1-2挡TAP5是67 kPa，2-3挡TAP6是44 kPa，3-4挡TAP4为205 kPa（数值偏大）。阅读稳定状态适配数据，1挡、2挡和3挡TAP数值均为0 kPa，而4挡TAP数值为1 723.75 kPa（不正常）。以上数据表明，PCM已经检测到3-4挡升挡时间过长且4挡存在打滑，并试图通过调整适配压力消除打滑现象。笔者从以上检查判断，变速器内部存在打滑现象，初步怀疑4挡有问题。

故障解决：

拆下变速器油底壳，检查自动变速器油发现有银白色金属粒。解体变速器，重点检查4挡相关部件，发现4挡轴端部的键槽已经磨光（图1），与4挡轴相连的前行星排太阳齿轮内键槽也已经严重磨损。更换4挡轴、前行星排太阳齿轮和自动变速器大修包后，各挡适配数据恢复正常，试车故障消失。

图１  磨损的４挡离合器轴

回顾总结：

图２  ４Ｔ６５Ｅ自动变速器动力传递路线

4T65E变速器的动力传递路线如图2所示，行星齿轮机构共有4个部件，分别为是前排太阳齿轮（也称输入太阳齿轮）、前排行星齿轮架/后排内齿圈（也称输入行星齿轮架）、后排太阳齿轮（也称被动太阳齿轮）、后排行星齿轮架/前排内齿圈（也称被动行星齿轮架，是动力输出端）。不同挡位下各部件的状态如表2所示。

表２　不同挡位时行星齿轮机构各部件的状态

由表2可知，4挡时动力由前排行星齿轮架输入，离合器C3工作，制动器B1工作，固定4挡轴。4挡轴端部花键与前排太阳齿轮相连，变速器在4挡时，4挡轴被制动，则前排太阳齿轮也被制动。当4挡轴端部花键键槽损坏后，4挡轴被制动，而前排太阳齿轮在高速旋转，两者之间发生磨擦，产生“吱”声异响。在其他挡位，前排太阳齿轮虽然都在旋转，但是此时4挡轴没有制动，两者之间磨擦较轻，“吱”声不明显。

由图1可以看出，4T65E变速器4挡轴端部的键槽非常细小，行驶里程较长的车辆，特别是在车体较重的GL8车上，很多变速器此轴端部键槽磨损严重，甚至磨光，造成无4挡。在此建议修理厂在解体行驶里程较长的4T65E变速器时，应检查4挡轴端的键槽，如果磨损严重应及时更换。(冯立峰)