故障描述：

一辆2010年产东风日产玛驰1.5L轿车，行驶里程52km，带有智能钥匙和一键式起动功能。用户反映该车摇控器可以摇控操作门锁，但不能通过一键起动按扭正常起动车辆。

故障分析：

维修人员首先进行试车，当踩下制动踏板并按下起动按扭后，仪表上只出现黄色“KEY”字样的钥匙指示灯，点亮约5s后熄灭，其它仪表指示灯均不亮。在防盗指示灯正常闪烁的情况下，任何时间转向盘都能任意转动。除前照灯和喇叭工作正常外，车辆其他系统均不能正常工作。

图1读取到多个故障码

维修人员使用故障诊断仪Consult-III对车辆进行检查，在车身控制单元（BCM）和电源模块（IPDM E/R）中发现多个故障码（图1）。仅从故障码来看，故障应为某个电磁阀或转向继电器所引起，但车辆起动时就像没有电源或智能钥匙系统故障。

维修人员了解到，该车是带电加装了防盗器和自动雨刮系统（都为原厂加装精品，使用专用的转接头进行连接）后出现此故障的，于是将加装的所有精品全部拆除，但故障依旧。会不会是加装时将车身控制单元或是电源模块损坏？由于该车型刚刚上市不久，尚没有备件可进行替换实验，维修人员只能根据维修资料，按部就班地查找故障原因。

图2车身控制单元的起动控制

维修人员首先对玛驰的起动控制原理进行了分析。该车必须通过车身控制单元和电源模块共同控制才能起动发动机。根据车身控制单元的起动控制框图（图2）可知，车辆起动时，车身控制单元必须接收到各车门开关及相关传感器的信号，然后通过控制器局域网总线将确认信号发送至电源模块和变速器控制单元TCM，允许它们开始进行发动机起动的控制。

综合故障码及车身控制单元起动控制电路原理，维修人员将故障范围锁定在车身控制单元没有接收到开锁传感器（转向锁开锁、闭锁）的信号，从而使电源模块也不能通过控制器局域网总线系统接收到相关的信号而不能起动发动机。那么接下来的重点工作就放在了检查转向锁与车身控制单元之间的各元件及线路上，由于维修手册中没有转向锁相关电路资料，只能通过人工测量进行确定。

图3车身控制单元插头

经测量发现，转向锁插头除2、5号端子外，其余端子中电源线均正常，与车身控制单元之间的信号线均导通，可以确定故障应出现在2和5号端子处。查询维修手册可知，车身控制单元插头（图3）的107和108号端子分别连接的是转向锁插头的2和5号端子。当转向锁处于闭锁状态时，107号和2号端子对地电压应为0V，108号和5号端子对地电压应为12V；当转向锁处于开锁状态时，107号和2号端子对地电压应为12V，108号和5号端子对地电压应为0V。

图4测量5号端子

图5转向锁单元电路板

由于车辆转向盘可以任意转动，因此可以确定转向锁处于开锁状态，此时5号端子应接地，但实际测量5号端子的电压值为10.5V（图4）。这就使车身控制单元获得错误信号，认为转向锁处于闭锁状态，故不能起动车辆。维修人员将5号端子人为接地，然后踩下制动踏板并按下一键起动按键，发动机顺利起动。熄火后再次尝试同样的方法起动，故障又出现了。此时维修人员意识到，刚刚人为地将5号端子直接接地可能导致转向锁单元或车身控制单元损坏，于是先将转向锁单元拆开，发现正是5号端子所连接的电路板有烧损（图5）。

故障解决：

重新焊接电路板的烧损部分，然后正确装复转向锁单元后试车，故障排除。

回顾总结：

该车故障主要是人为因素造成，在带电的情况下插拔车身控制单元插头，或是直接接线，都有可能使转向锁电机的位置发生改变，处于开锁或闭锁之间，或是电机出现卡滞现象，甚至损坏电路板，导致不能正常测量转向锁的开锁、闭锁位置，而使发动机不能起动。另外，在对控制单元给予人工的模拟信号时，不能直接接地或是提供12V电源，应串接二极管等用电器，这样可以避免出现本次维修中电路板由于大电流而损坏的情况。