故障描述：

一辆2010年产名驭出租车，搭载原厂2.0 LG4GC型双燃料发动机，行驶里程6万km。用户反映该车耗气量高，发动机异响，行驶顿车。

故障分析：

维修人员试车发现，发动机异响来自燃气系统减压器。首先检查天然气供气系统，用肥皂水检查高压气管与减压器的连接处，发现漏气。更换高压气管的密封双锥，将连接螺母的紧固力矩拧到16N·m，再次涂抹肥皂水检查，漏气现象消失。试车，燃气系统减压器异响及行驶顿车现象仍然存在。

图1 减压器的外观

图2 一级减压腔

图3 二级减压腔

该车储气瓶满瓶时的压力为20MPa，在此压力下，天然气为液态，无法直接使用，需要进行减压变为气态后才可使用。燃气系统先通过高压柱塞，将燃气压力降低到300kPa后，送至燃气系统减压器。燃气系统减压器将天然气的压力减至180kPa，并保持压力稳定，然后送至喷气器。该车燃气系统减压器型号为R89/C（图1），有2级减压腔，一级减压腔（图2）将压力降低到230kPa，二级减压腔（图3）将输出压力稳定在180kPa。减压过程是，膜片一端受到减压腔输出端气压的作用力，另一端受到弹簧的作用力，这2个力的大小不等时，膜片将带动控制阀芯在阀孔中移动。当减压腔输出端的压力变高时，膜片气压端的压力大于弹簧端的压力。膜片带动控制阀芯，克服弹簧的压力，向关闭方向移动；当减压腔输出端的压力变低时，膜片气压端的压力小于弹簧端的压力，膜片在弹簧的推动下，带动控制阀芯减向打开方向移动。这样，只要正确设置弹簧的弹力，减压腔输出端便可得到压力符合要求的稳定的气压。减压过程中要吸收热量，为避免出现结冰现象，设计人员将发动机的冷却液引入了减压器。当减压器温度低于限值时，只允许发动机以汽油模式运行。温度达到限值后，才允许以天然气模式运行。

接下来，维修人员拆解减压器检查，发现高压柱塞及控制阀芯都有不同程度的磨损。分析这些故障点应该是造成上述故障现象的原因。柱塞和控制阀芯与工作孔的间隙因为磨损而增大，它们在工作中由于振动而产生异响；由于摩擦系数增大，柱塞和控制阀芯的运动速度达不到控制的要求，降低了气压控制的精度及灵敏度。燃气系统减压器输出压力不稳定，使车辆行驶顿车。

故障解决：

更换高压柱塞和控制阀芯，并在其工作面上涂抹润滑脂。试车，故障现象消失。

回顾总结：

对于双燃料的车辆，每行驶6万km需要对减压器进行定期保养。保养时要对减压器中的柱塞及阀芯的摩擦部位进行清洁，并涂抹润滑脂。（幺雨菲）