故障现象：一辆迈腾1.8T轿车，配备09G型6挡自动变速器，行驶里程18万km。该车在一家综合维修企业进行过大修之后，出现了12398故障码。

检查分析：该车最初的故障是机油压力指示灯经常闪烁报警，并因此在一家综合维修企业进行维修。维修人员首先检测机油压力。按大众作业指导书要求，在发动机冷却液80℃以上，转速2 000 r/min时，机油压力应在270～450 kPa。该车实测值仅有140 kPa。更换机油泵无效，于是决定大修。

图1 更换的轴瓦

拆解发动机测量，发现缸内磨损情况比较正常，仅有0.02 mm左右（厂家规定的磨损极限值是0.08 mm），活塞、曲轴磨损也很小。为节约成本，维修人员决定不进行镗缸镶套，只是更换了全部轴瓦（图1）和活塞环。总装后起动发动机检查，机油压力符合要求，但路试发现发动机故障灯点亮，加速无力。读取故障码，有12398故障码。维修人员更换了燃油并清洗了油路，故障并没有排除。最后换了爆震传感器，并检查确认了该传感器线路正常，但试车故障依旧。

图2 气缸内壁上端的非磨损区

此时维修人员向笔者求助。笔者深入思考这一故障，联想到了一个以往维修时遇到的现象。我们知道，活塞环与气缸壁摩擦，必然会造成气缸壁的磨损，但活塞环不能到达气缸的顶端，所以气缸壁顶端会有一个约5 mm的区域为非磨损区，在非磨损区与磨损区的交界，会产生一个台阶（图2）。在以往遇到过有的发动机仅更换活塞环而不镗缸时，在开始运行的一个阶段内会有活塞环敲击台阶的轻微声音发出，磨合一段时间后声音才会消失。这是因为这一台阶的磨损痕迹是与原活塞环对应的，而新的活塞环即使标称尺寸是一样的，但从微观角度看也是不相同的。该发动机也是仅仅更换了活塞环而没有镗缸，活塞环与台阶也会发生撞击，从而使爆震传感器错误判断为爆震。因此，决定对该发动机进行镗缸镶套处理。

故障排除：镗缸镶套，恢复发动机的原始配合尺寸，装机试车，发动机运转平稳，经过一天的试车，模拟了各种车速和工况，没有12398故障码产生，故障排除。

回顾总结：以上2个案例，都是爆震传感器误报警所致，故障1是由于安装扭矩不正确，使得振动信号失准；是因为活塞环与未磨损台阶撞击产生的振动频率与爆震时的振动频率接近，产生了误判。特别值得一提的是，其实是一个修出来的故障，该车的发动机磨损并不严重，没有必要更换活塞环。如果需要更换，这样的摩擦配合面也应该是成套更换，仅仅更换了活塞环而没有进行镗缸镶套处理，反而会使他们间的配合出现问题。维修人员在制订维修方案时应该注意维修的必要性、合理性及规范性。笔者想通过这个案例说明的是：针对反复出现的12398这一故障码，有责任心的维修人员就不能仅仅将这一现象归结为燃油品质问题，更不应该使用那些早已演练好的话术将用户打发走。他们应该结合这一故障码产生的机理，认真排查相关零部件及电路，找到真正的故障源并排除故障。这样才能一劳永逸地解决问题，提高客户满意度，这也是显示自己技术实力的最好途径。