图1 原车二次空气泵

图2 新型二次空气泵

故障现象：一辆2010年产新宝来轿车，行驶里程3万km。用户反映发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪，发现有16795的故障码。使用诊断仪对发动机执行元件自诊断功能，发现二次空气泵不工作。对照电路图检查相关线路，发现二次空气泵供电熔丝SA7已经熔断。为了防止熔丝再次烧坏，首先应测量空气泵工作电流。维修人员将二次空气泵直接短接到蓄电池正极上，同时用电流感应钳测量电流，发现在起动瞬间电流达到42 A，正常工作电流为22 A。而SA7熔丝为40 A，在起动瞬间的电流足以将其烧断。起动电流比工作电流大的原因，是因为在起动瞬间电机的转子加速度较大，如果存在转动阻力，起动电流会很大。另外，由于二次空气泵在使用过程中进水和不断的磨损，也会导致起动电流越来越大。查阅相关技术文件发现，厂家已经注意到了这一问题，并提供了电流较小的新型二次空气泵（图1、图2）。测试新型二次空气泵的起动电流和工作电流，分别为22 A和16 A，小于熔丝的40 A。

故障排除：更换新型二次空气泵及熔丝，试车，故障排除。

回顾总结：维修人员应特别注意二次空气泵起动瞬间电流和工作电流是不同的，遇到类似故障一定要先测量。如果测量发现二次空气泵起动瞬间电流大于供电熔丝最大电流值，要更换新型的空气泵。还要注意的是在更换新型的二次空气泵前也应测量其起动电流和工作电流值，确定小于熔丝的最大电流值再进行安装。