故障描述：

一辆2010年产长安福特嘉年华1.5轿车，搭载4F27E型4前速手自一体式电子控制自动变速器，行驶里程2 600 km。用户反映该车因事故导致自动变速器油底壳变形，之后仪表板上的发动机故障警告灯及自动变速器故障警告灯点亮报警，多功能信息显示屏也提示自动变速器出现故障。

故障分析：

图1 多功能信息显示屏的故障显示

图2 仪表板上的故障警告灯点亮

图3 故障码

该车为修理厂送修车辆，经咨询该修理厂相关人员，得知该车因事故导致变速器油底壳变形，经仔细观察发现并没有漏油只是凹进去了一部分。拆下油底壳进行检查，发现液压控制阀体没有损坏，但换挡电磁阀SSB的线束有磕碰迹象，经测试发现未出现断路情况。该车曾在该修理厂更换了1个全新的油底壳，之后试车便出现了挂倒挡、挂前进挡冲击的现象，同时中控台多功能信息显示屏显示“变速器故障请立即保养（图1）”、仪表板上的发动机故障警告灯及变速器故障警告灯同时点亮（图2），此时变速器无手动模式，偶尔还会没有4挡控制。经连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，设备显示“P0758——电磁阀SSB控制电路失效”（图3）。该故障码能够被清除，但只要一挂挡（倒挡或前进挡），故障码便会再次出现。该车还曾到其他修理厂进行维修，不但维修了行星齿轮传动机构，还更换过多块带电磁阀的液压控制阀体、电磁阀线束、挡位开关及全新控制单元，但故障始终未能得到解决。最终，该修理厂将车辆送至笔者这里进行维修。

接车后，故障正如该修理厂维修人员所述。经试车，发现点火开关打开而不起动发动机的情况下，随意挂挡故障码均不会出现；换挡杆置于P、N位置起动发动机后，不换挡车辆正常，一旦挂入倒挡或前进挡，会出现换挡冲击，同时仪表盘上的故障警告灯立即点亮，多功能信息显示也会报警。连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，设备显示“P0758——换挡电磁阀B电气故障”。之后，笔者要求维修人员对自动变速器的相关线路及电磁阀进行了测量，检测结果完全正常。

后来笔者要求维修人员将该车自动变速器液压控制阀体上的电磁阀插头断开进行试车，发现点火开关打开后不起动发动机的情况下自动变速器控制单元存储了P0745（EPC）、P0768（SSD）及P0773（SSE）3个电磁阀的故障码，且不能被清除。起动发动机后再次清除故障码，故障码P0768（SSD）能够被清除，故障码P0745（EPC）、P0773（SSE）不能被清除。如果将换挡杆挂入倒挡或前进挡后，自动变速器控制单元会设置P0745（EPC）、P0768（SSD）、P0773（SSE）、P0753（SSA）及P0763（SSC）5个电磁阀的故障码。断开自动变速器控制系统中的电磁阀线束插头相当于6个电磁阀的通信功能全部失效，但无论怎样操作，自动变速器控制单元都不会设置故障码P0758（SSB）。

恢复电磁阀线束插头清除全部故障码后，起动发动机断开挡位开关插头，此时仪表无挡位显示；再次挂倒挡，出现换挡冲击；挂前进挡，则未出现换挡冲击；利用故障诊断仪检测自动变速器控制系统，故障码P0758（SSB）仍然没有出现。在这种情况下，笔者决定对车辆进行路试，发现自动变速器一旦执行2挡，故障警告指示灯便会点亮，故障码P0758（SSB）出现；如果不让变速器进入2挡（利用手动模式1挡行车），故障码P0758（SSB）就不会出现。这让笔者有些困惑，全部电磁阀线束插头都断开为什么自动变速器控制单元只存储5个电磁阀的故障码呢？这应该是自动变速器控制程序的设计问题，因此可能不是什么大问题。将挡位开关插头断开后，为什么挂倒挡和前进挡自动变速器控制单元不会存储故障码P0758呢？

 图4 电磁阀的排列顺序

之后，笔者找来1块相同的且确认性能完好的带全部电磁阀的液压控制阀体（带线束），直接在外面连接好，通过一一断开每个电磁阀插头的方法找到对应的电磁阀，发现该款变速器电磁阀的排列顺序与一汽马自达6轿车搭载的4前速自动变速器液压控制阀体电磁阀的排列顺序完全相同（图4）。在找到电磁阀SSB后，笔者将电磁阀SSB和电磁阀SSC的线束互换，发现自动变速器控制单元依旧存储故障码P0758，这说明问题就出在自动变速器控制单元或控制线路上。

     图5 自动变速器控制单元

考虑到该车曾经更换过全新的自动变速器控制单元，如果轻易更换可能会带来损失，因此决定先对自动变速器控制单元至液压控制阀体电磁阀间的线路进行彻底检查。于是维修人员将自动变速器控制单元至电磁阀间的所有线束重新检查，还通过跨线和替换电磁阀插头的方式进行了试验，测试结果与原来完全相同。至此，笔者确定故障就出在自动变速器控制单元（图5），但修理厂不同意笔者的观点，经协商，决定将车送至长安福特4S店进行确定。

约1星期后，该车再次回到笔者这里，修理厂称4S店经过全面检测确定故障不在控制方面，还是在于自动变速器机械系统。有病乱投医修车就是这样，维修人员往往在这个时候最容易迷茫，反正牺牲点劳动力无所谓，所以该修理厂的维修人员坚信4S店的说法。鉴于笔者确定故障就出在自动变速器控制单元，与修理厂不能达成一致，经协商，决定找来一台自动变速器总成进行确定。在找到确定没有故障的相同变速器后，装车进行试车，结果故障依旧。后来还发现了1个奇怪的现象：如果电磁阀SSB的线束剪断试车，自动变速器能够正常使用一段时间，但持续的时间不会太久。经过重新梳理思路，笔者认为自动变速器控制单元本身出问题的可能性应该不大。因为该车已经更换了自动变速器控制单元，而且线路本身也没有出现问题，那么自动变速器本身应该不会有问题。可问题会出在哪儿呢？后来笔者仔细回忆了一下，想到该车既然自动变速器控制单元已经更换，而更换全新自动变速器控制单元时需要重新编程，那么会不会是编程的问题呢？后来经确定，发现原来前面更换的全新自动变速器控制单元虽然在4S站利用专用故障诊断仪进行了编程，但写入的控制程序是原车自动变速器控制单元中的故障程序。至此，故障原因终于水落石出。为全新自动变速器控制单元写入故障程序，自动变速自然也就出现了原车的故障。

故障解决：

 在清除新自动变速器控制单元中的故障控制程序后，按照操作要求重新编入新的控制程序后，试车故障彻底排除。

回顾总结：

通过对该车故障的维修，在此提醒广大维修人员只要掌握足够的理论知识，具备相应完备的设备工具，按照正确的检测方法进行检测，最终确定的结果就会是正确的，因此一定要坚持自己的观点。（薛庆文）