故障描述：

一辆2011年产上海大众新途安1.4TSI自动挡多功能车，搭载CFB发动机及7挡双离合器变速器，行驶里程4 978 km。用户反映该车发动机不能起动。

故障分析：

维修人员与用户沟通得知，该车在故障出现前，行驶中曾多次出现加速闯车现象，而发动机不能起动故障则是在正常停车后发生的。

维修人员对该车进行基本检查。打开点火开关，观察仪表各报警灯的状态，在状态显示系统自检过程中，发动机故障灯K83点亮，而动力控制故障灯K132却没有点亮，制动踏板指示灯K169闪亮一下便熄灭，电子稳定程序灯K155与胎压报警灯K220常亮，制动报警灯K118闪烁。在多功能显示屏上方的挡位显示区中，N挡指示灯与扳手符号交替点亮，蜂鸣器持续鸣响。与此同时，冷却风扇高速旋转。

图1 网关列表

连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能选项，进入网关列表。屏幕界面显示发动机控制单元J623无法达到，网关控制单元J533、变速器控制单元J743、防抱死制动/电子稳定程序控制单元J104和动力转向控制单元J500等故障（图1）。从发动机控制单元灯不亮与J623不能被访问的现象分析，发动机控制单元很可能已经与数据总线脱离开。进入J533查询故障信息，报出的故障码是：01314  004 ——发动机控制单元无通信，静态；00474  004 ——防盗控制单元无通信，间歇；00466  004—— 转向柱电子系统控制单元无通信，间歇。

图2 网关控制单元数据

读取125组的测量值，发动机控制单元为0 ，变速器控制单元为1 ，制动防抱死控制单元为 1 ，组合仪表控制单元为1。由此可见，在这一组控制单元中，只有发动机与控制器局域网失去了通信。根据动力系统控制器局域网是由15号电源激活的控制规律分析，控制器局域网已经处于激活状态，且工作正常。发动机控制单元与局域网失去通信的原因应该是，局部网线出现故障或发动机控制单元本身工作不正常。

图3　供电系统电路图

查阅发动机控制单元供电系统电路图（图3）可知，因为组合仪表工作正常， 因此控制15号电源的继电器J329工作正常。熔丝SC10下游的用电器除了J623外还有J533，从诊断仪可以进入J533访问的事实可知SC10正常。考虑到测量传感器的5 V电源，可以间接判断J623的供电状态，因此断开发动机后端冷却液温度传感器G62的T2插接器，测得其绿色导线与缸体之间的电压为6.12 V，其数值虽然超过了5 V，但却可说明发动机控制单元的供电已经到位。下一步需要检查J623的搭铁状态，如搭铁状态也良好，则可推断是发动机控制单元本身存在故障。

图4 错误安装的搭铁线

通过检查发动机控制单元的搭铁情况，在发动机控制单元安装位置的排水槽侧，发现了真正的故障点。原来是搭铁点（607）的螺母松动，其原因是搭铁线接片的安装不规范（图4），接线片的方向装反，造成接触面不能贴紧接线柱平面，从而使螺母出现松动。这样当初用户所反映的闯车现象，也同时找到了相应的原因。

故障解决：

将搭铁线正确安装。在打开点火开关不着车的情况下，发动机控制单元灯与制动踏板指示灯在自检后点亮，电子稳定程序灯与胎压指示灯在自检后熄灭，制动报警灯不再闪烁，这些都表明J623的数据总线通信已经恢复了正常。试车，发动机顺利起动，故障排除。清除各控制单元内的故障记忆，结束维修交车。（陈中泽）

回顾总结：