故障描述：

一辆一汽－大众迈腾1.8TSI轿车，用户反映车内照明灯不亮、行李舱盖关闭后仪表显示行李舱未关。

故障分析：

图1 J519

图2 熔丝SC15

图3 行李舱照明灯电路图

图4 J519相关电路图

图5 行李舱照明灯损坏

经确认，故障确如用户所述。连接故障诊断仪VAS5051进入中央电器控制单元J519读取故障码，设备提示内部照明端子30电路中有电器故障，且无法删除。根据故障码的提示，维修人员决定检查车内照明灯供电线路及熔丝。因迈腾车内照明灯没有单独的熔丝，全部由中央电器控制单元J519(图1)控制，于是对J519的30供电熔丝进行检查，结果发现SC15号熔丝(图2)熔断。会不会是车内照明灯线路存在短路现象呢?经检查，未发现有短路及照明灯损坏的现象，初步判定为通过熔丝瞬间电流过大造成熔丝熔断。于是找到一个新的熔丝进行更换，结果刚把熔丝插上就又被熔断了。此时，可以确定通过J519上30继电器供电的用电器有对地短路现象，考虑到仪表板指示行李舱未关，维修人员怀疑行李舱开关处有问题。于是拆下行李舱后饰板检查行李舱开关，但没有发现问题。笔者查阅电路图(图3)得知，行李舱开关T3as/2接地，T3as/1通过集结点B477连接到舒适系统控制单元J393的T18a/15端子和行李舱照明灯，行李舱照明灯的供电由车载电网控制单元J519的T10s/10提供(图4)，因此决定检查行李舱照明灯。拆下行李舱照明灯后发现，灯泡的一端从灯泡的固定座里面熔化到外面，刚好把灯泡的正负极短路(图5)，从而造成了J519的30继电器供电熔丝熔断。

故障解决：

重新调整行李舱照明灯并更换熔丝后，车内照明灯亮起，仪表板上的行李舱开启指示灯熄灭，熔丝没有再次熔断，故障排除。

回顾总结：

SC15熔断的原因是行李舱灯W3被短路。当打开行李舱时，行李舱照明灯开关F5闭合，使车载电网控制单元J519的T10s/10端子对地短路，从而使SC15熔断。故障排除后却产生了一个疑问，为什么行李舱照明灯短路会造成仪表显示行李舱未关呢?对电路图进行分析，也未发现它们有直接相连的地方。在此有必要分析一下仪表上行李舱开启指示灯的控制。行李舱开启时，行李舱照明灯开关F5闭合接地点亮行李舱照明灯，同时还给舒适系统控制单元J393一个行李舱开启信号，该信号通过CAN总线传递给网关J533后，再通过CAN总线传递到仪表，仪表收到该信号后控制点亮行李舱开启指示灯。此时又有个疑问，当行李舱关闭时，行李舱照明灯开关处于断开状态，那么舒适系统控制单元J393的低电平信号是怎样得到的呢?又是什么原因造成行李舱关闭而仪表却显示行李舱未关呢?由于行李舱照明灯开关F5通过集结点B477和J519的T10s/10端子连接在一起，难道是车载电网控制单元J519的T10s/10端子有问题?

带着这样的疑问，笔者决定测量J519的T10s/10端子。将行李舱照明灯短路，拔下SC15且行李舱开启时，该端子为低电平；当行李舱关闭时，该端子为高电平。在将SC15插上后，仪表板上的行李舱开启指示灯熄灭，至此所有疑问均已解决。J519的T10s/10端子的高电平是由SC15通过车载电网控制单元J519内部电路供给的。当SC15熔断后,中央电器控制单元J519不能正常工作，只能提供一个低电平信号。该信号通过集结点B477传给舒适系统控制单元J393的T18a/15端子，J393接到信号后判断为行李舱开启，因此通过总线给仪表一个行李舱开启信号，仪表控制行李舱开启指示灯点亮。之所以行李舱开启时J519的T10s/10端子为低电平，行李舱关闭后J519的T10s/10端子为高电平，是因为舒适系统控制单元J393的T18a/15是监控行李舱的。行李舱没有开启时，该端子一直为高电平；行李舱开启时，该端子通过行李舱照明灯开关F5接地。由于行李舱照明灯短路，使J519的T10s/10端子与J393的T18a/15端子连接，因此J519的T10s/10端子和J393的T18a/15端子电压变化相同。

在速腾、迈腾轿车上，控制单元越来越多，电路越来越复杂，因此要求我们必须掌握一定的电路常识，如电子元件的特性、电位监控的原理等。