故障描述：

一辆2005年产途安1.8T自动挡多功能车，搭载BPL发动机和09G 6挡手自一体变速器，行驶里程17万 km。用户反映该车在前一天正常停车熄火后，第二天早晨起动时，发现发动机无法起动。

故障分析：

维修人员接车后，首先执行基本检查。打开点火开关，可以听到冷却风扇处于高速常转的声响，仪表板上动力控制系统故障灯K132与制动踏板指示灯K169不亮，驱动防滑系统指示灯灯K155常亮，其他报警灯状态正常。

发动机控制单元供电电路

连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能选项，进入网关列表，屏幕显示发动机控制单元无法达到，其他一些控制单元也显示故障状态。进入自动变速器控制单元，查询的故障码为01314  004——与发动机控制单元无通信，静态。此外，网关控制单元J533也报出相同的故障码。读取125组1区的测量值，发动机控制单元为0 ，其余控制单元均为1。这样的检查结果说明，在动力系统控制器局域网中，只有发动机控制单元J220脱离开了局域网。

通过仪表板正常显示可以确定，15号电源总线继电器J329工作正常。还需要确定的是，给发动机控制单元J220供电的熔丝SB41（10 A，J329下游）电源输出是否正常。打开点火开关，用12 V试灯接在SB41的上下两端时，试灯均点亮，表明SB41无异常。在发动机舱内断开冷却液温度传感器G62的插接器，用万用表测量G62线束侧插接器插脚，未测到5 V传感器电压，表明发动机控制单元的实际供电情况有问题。在排水槽处脱开J220的插接器，用试灯测量线束侧插接器的T121/3（15号线）端子的电源供给情况，试灯未点亮。因SB41工作正常，所以故障点应在SB41至J220之间的线路上。

沿着线束查找，发现J220安装位置毗邻雨刮电机，雨刮电机附近的线束胶布已破开，线束内（下转第85页）（上接第83页）一根黑/蓝导线与一根黄/红导线断开，有可能是老鼠咬断了线路。比对电路图，确定黑/蓝导线正是为J220供电的15号电源线，红/黄导线是为J220供电的30号线常电。15号电源的中断导致J220无法正常工作，因此与动力系统控制器局域网失去了通信。

故障解决：

修复线路，打开点火开关，仪表上发动机控制单元灯与制动踏板指示灯在自检后恢复点亮，VAS5052故障诊断仪可以访问J220。起动发动机，顺利着车。清除各控制单元内的故障码，结束维修交车。

回顾总结：

通过案例可以得出以下结论，动力系统控制器局域网是由15号电源激活的。动力控制系统故障灯及制动踏板指示灯点亮与熄灭的信息，由J220（或J623）与自动变速器控制单元J217（或J743）通过数据总线向仪表控制单元传输。仪表控制单元接收到请求后，根据相关条件来决定动力控制系统故障灯及制动踏板指示灯的点亮与熄灭。这2个故障的诊断思路都是从发动机控制单元灯不亮的现象，联想到发动机控制单元的数据没有送出，又从网关控制单元查到动力控制系统故障通信中断得到了验证。这里包含了3种可能的原因：①发动机控制单元失去正常工作条件，即15号电源存在问题，或搭铁线有故障；②发动机控制单元与控制器局域网之间的数据总线中断；③发动机控制单元损坏。依次检查上述3点，不难找出故障原因。对行驶不久的新车而言，当发动机控制单元失去通信时，应重点检查控制单元的搭铁线。