故障描述：

一辆高尔夫1.8 L轿车，行驶里程4.4万 km，客户报修称发动机凉车不好起动，等红绿灯有时熄火。

故障分析：

根据故障现象，首先连接V.A.G1552检测发现无故障码，查看数据流没有发现异常，检查火花塞燃烧正常，气缸压力均正常。于是建议客户清洗积炭，清洗积炭后，试车发现能够正常起动，重新连接V.A.G1552检查无故障码，查看数据流正常。交车1天后，客户反映行驶途中车辆抖动，当天晚上客户打来电话说，发动机转速突然升高，之后熄火，发动机不能起动。于是把车辆拖回厂进行全面检查。

图1 控制单元相关线路

打开点火开关，连接V.A.G1552发现不能进入发动机控制系统，同时仪表板上EPC报警灯不亮，说明发动机控制单元的数据与仪表不能通讯。可能的故障原因有：①数据W线、CAN线全部断路。②发动机供电、搭铁不良。③仪表故障。④控制单元故障。根据实际情况，其他控制单元都能正常进入系统，说明仪表(网关)正常，检查诊断插头T16与仪表间的K线无断路、短路现象，同时更换仪表进行试验，发现故障依旧。由此看来，故障在发动机控制单元相关部分。首先检查发动机控制单元的供电线，连接VAG1598/31，根据电路(图1)检查T121/3、T121/62和T121/121，供电电压为12.4 V正常，检查发动机控制单元的搭铁线正常。

图2 线路烧结

紧接着检查发动机控制单元与仪表间数据W线、CAN线正常，无短路、断路现象，同时发动机控制单元没有5 V电压输出，由此进一步说明发动机控制单元损坏。是什么原因造成发动机控制单元损坏的呢?维修人员想到以前一汽-大众技术交流的一个案例：氧传感器供电线与信号线烧结到一起，造成发动机控制单元损坏。在更换发动机控制单元前，举升车辆，果然发现氧传感器已经烧结到一起(图2)，同时发现三元催化反应器的后部温度过高，可以联想到高温使氧传感器供电线与信号线的绝缘皮烧结到一起，绝缘皮熔化，供电线与信号线短路，造成控制单元烧损。

那么又是什么原因引起三元催化反应器的后部温度过高呢?一般来说，混合气燃烧不良最容易引起三元催化反应器温度过高。该车曾经出现过发动机发抖现象，由于火花塞燃烧正常，气缸压力在标准范围，发动机也清洗过积炭，笔者怀疑很可能是电路故障引起的缺缸工作，而点火线圈出现故障的可能性最大。对点火线圈进行检查，果然发现1、4缸点火线圈已经出现内部短路现象。

故障解决：

图3 发动机控制单元

更换发动机控制单元(图3) 并进行自适应和匹配，对氧传感器和点火线圈进行替换。紧接着进行试车，发现故障已经排除。

回顾总结：

由于点火线圈工作不良，造成1、4缸不工作，未燃烧的混合气在三元催化反应器内燃烧，造成三元催化反应器温度急剧升高。高温的排气管使氧传感器供电线与信号线的绝缘皮烧结到一起造成短路，进而引起控制单元烧损，从而造成该故障。第一次进行维修，凉车起动困难是因为积炭过多所致，与第二次维修的故障原因没有直接关系。点火线圈在出现故障之后，会导致车主所反映的车辆抖动现象。随着氧传感器线束的烧结短路，控制单元随之损坏，电控系统进入应急模式，发动机转速就会升高，在熄火之后，发动机也就无法起动。（文：赵善峰）