故障描述：一辆2003年产上海通用别克GL8 3.0 L商务车，行驶里程12万 km。据用户反映，车辆正常行驶过程中，仪表板上的ABS系统警告灯有时会点亮，而且当车辆在颠簸路面上低速行驶时踩下制动踏板，车辆的后部有“铿、铿”的响声，类似ABS系统起作用的声音。

故障分析：首先使用故障诊断仪Tech2对ABS系统进行检查，系统内存储有2个历史故障码，分别是C1235(右后轮轮速传感器线路开路或短路)和C1295(制动灯开关线路开路)。清除故障码后进行路试，并用Tech2对ABS系统的数据进行捕捉。当车辆在颠簸路面上低速行驶时踩下制动踏板，车辆的后部会发出连续的“铿、铿”的响声，笔者确定响声就是ABS系统工作的声音，而且这种现象在路试中出现的频率非常高。

图1 各车轮速度数据对比

图2 轮速传感器电路图

图3 轴承外壳破裂

回厂后，将ABS系统的数据上传到通用维修信息系统TIS2000上进行对比分析，发现左后轮的轮速数值明显有别于其他3个车轮的轮速数值(图1)，有时高于其他车轮的速度，达到20 km/h，而有时又低于其他车轮的速度，最低达到3 km/h。再次用Tech2对ABS系统进行检查，并没有故障码存储。笔者分析，由于左后轮轮速数值的异常，在踩下制动踏板时，电子制动控制单元EBCM会认为左后轮打滑，于是指令ABS系统工作，车辆后部就会出现“铿、铿”的响声。既然已经发现了左后轮轮速传感器信号错误的故障，就应该顺着这个线索继续检查。参考各车轮轮速传感器电路图(图2)断开EBCM的线束插头，用万用表的电阻挡测量线束插头中A3插孔与A4插孔之间的电阻为1 kΩ，符合标准；检查C101插头的D插孔和C插孔、C203插头的C2插孔和C1插孔、C305插头的1C插孔和1D插孔、C309插头的A插孔和B插孔，均没有发现插孔变大虚接的迹象，以上检查说明左后轮轮速传感器的线路是正常的。拆下左后轮轴承检查，发现轴承外壳破裂(图3)，看来问题找到了，笔者于是很自信地更换了新轴承。

装配完毕后进行路试，当车辆在颠簸路面上低速行驶时踩下制动踏板，车辆的后部又发出连续的“铿、铿”的响声，看来故障仍未排除，这说明该车还存在其他故障点。用Tech2检查ABS系统，无故障码存储，此时笔者想起了曾调出过的2个历史故障码，之前的检查只是针对故障码C1235，而并没有对故障码C1295进行检查，而且笔者怀疑新更换的左后轮轴承是否有问题?带着以上疑问，再一次路试车辆，当故障现象再现时，用Tech2重新捕捉ABS系统数据，经过对比分析，发现这回4个车轮的车速变化一致，并没有异常。

图4 制动灯电路图

分析存储故障码C1295的原因，主要是EBCM检测到2个尾灯中制动灯

的工作存在异常情况。正常情况下，在未踩下制动踏板时，EBCM的C7号脚为2个制动灯泡提供5 V的电压(图4)，如果制动灯中的1个或2个损坏，EBCM就会检测到反馈电压的变化。如果该电压在2.04〜5.04 V之间，并且持续2 s，系统内就会设置故障码C1295。如果2个制动灯全部损坏，从安全策略来讲，车辆的巡航控制就会不起作用(通用车系的很多车型都会出现这种情况)。清楚了制动灯的控制过程，踩下制动踏板，高、低位制动灯同时点亮，但右后制动灯较暗，用手敲打右后尾灯总成，发现小灯和雾灯也同时点亮。从电路图上可以看出，左、右后尾灯以及高位制动灯等后部灯光共用1个搭铁点G401，笔者分析应该是相关线路或搭铁点有虚接的地方，造成了串电。拆下右后尾灯总成，拔下线束插头检查线束，发现尾灯线束插头中的E脚烧焦，该脚正是右后尾灯的搭铁线。

故障解决：更换E脚的母管脚，检查制动灯的工作情况一切正常。进行路试，反复模拟故障出现的条件，故障不再出现。

回顾总结：为什么右后尾灯线束插头的E脚会烧焦呢?笔者分析，可能是搭铁点G401虚接，或者右后尾灯的线束插头在多次拆卸安装后E脚的插孔变大，长时间接触不良就会烧焦。于是检查搭铁点G401和车身纵梁搭铁点，发现搭铁点安装牢靠，看来故障原因只能是右后尾灯的线束插头虚接了。(文：赵武琪)