故障描述：

一辆2009年产上海大众帕萨特新领驭轿车，搭载CED1.8T发动机，匹配01V 5挡手自一体变速器，行驶里程4.3万 km。用户反映该车在行驶中OBD（发动机故障）灯报警。

故障分析：

如果发动机故障灯只是亮起，并未闪烁，表示车辆发生了影响废气排放质量的故障，故障码会存储在故障存储器中；如果发动机故障灯闪烁，则表示可能存在1缸或多缸工作不良（失火），这可能导致未燃混合气进入排气管内燃烧而损坏三元催化器。

维修人员与用户沟通后，得知故障灯并没有闪烁，在行驶中没有感觉到发动机动力不足的现象，那么可以判定故障不是由于某个气缸工作不良造成的。该故障已经维修过一次，当时只是把故障码清除，没有进行故障检查，造成了本次返修。

维修人员使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行检测，发现系统中存储了1个故障码：17536——长期燃油调整，倍增，气缸列1系统过稀（偶发）。发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正，增加喷油脉宽达到理论空燃比。当喷油脉宽增加到最大时还是不能达到理论空燃比，氧传感器检测到废气中氧含量还是过高，对应的混合气处于过稀状态，于是记录该故障码。根据该故障码及初步检查，维修人员分析故障是由于喷油量过少造成的混合气变稀。影响喷油量的因素包括：燃油系统的压力、空气流量计的信号、前氧传感器和喷油器等。

表1 001、002和003组的动态数据

进入读取测量数据块功能，检查001、002、和003组的动态数据（表1），维修人员分析以上3组的数据，发现空气流量计的测量值2.3 g/s偏低。该发动机空气流量计的理论数据在2.0～4.5 g/s，在以往实际的维修过程中，怠速时读取到的该测量值在3.0～3.5 g/s，而该车空气流量计的数据是2.3 g/s，已经接近理论数据的最小值，因此空气流量计的测量值不正常。喷油脉宽取决于空气流量计测量值的大小，测量值过低也就造成了喷油脉宽小。将当前的喷油脉宽数据与空气流量计数据进行对照，虽然喷油脉宽很小，但这是由于空气流量计检测到的进气量数据太小，因此可以确定发动机控制单元对喷油脉宽的调节正常。    造成空气流量计数据过低的原因可能是进气系统漏气或空气流量计损坏，如果出现故障码16486（空气质量计G70信号太小），则可能存在以下故障：G70与发动机之间的未计量的空气；G70电压供应故障；在G70与发动机控制单元J220之间的信号线断路或对地短路；G70自身故障；在发动机控制单元中的信号输入端故障（控制单元故障）；熔丝29故障。

图1 故障车的空气流量计

维修人员经过仔细检查，未发现线路故障和漏气问题，因此空气流量计本身存在问题的可能性很大，于是决定拆下空气流量计检查。拆下空气流量计后（图1），维修人员发现空气流量计内部的中心处有污物。空气流量计的中心处正是检测进气量的点，由于污物的存在遮挡住了一部分空气进入检测点，也就造成空气流量计没有完全检测到进入发动机的空气。发动机控制单元根据错误的测量值判断进气量小，于是减小喷油脉宽，而实际的进气量大于测量值，因此造成了进入气缸内的混合气变稀，进而使前氧传感器的电压降低。之后发动机控制单元通过氧传感器的数据进行闭环修正，加大喷油脉宽。当喷油脉宽修正到了极限还不能达到理论空燃比，发动机控制单元就存储了故障码17536。

故障解决：

清洁空气流量计，故障彻底排除。（文：曹守军）

回顾总结：