故障描述：

一辆2008年产东风标致307事故修复车，搭载AL4型4挡电控自动变速器，行驶里程8万 km。用户反映该车如果踩住制动踏板停车后，换挡杆由P/N位置挂入D挡起步无力，行车时只有2次升挡的感觉，好像是缺少某个挡位。

故障分析：

维修人员试车，并通过故障诊断仪确定此车起步时是以2挡起步，且只有2挡升3挡和3挡升4挡。有些车型就是在D挡位以2挡起步，难道该车有此项功能吗？将该车换挡杆置于手动模式时，车辆同样是起步无力。但奇怪的是，当换挡杆由D位移至手动模式时，仪表板先显示“2”，随后变为“D”。车辆起步后，初始时手动换挡无效。当车速到达35 km/h时，变速器会自动升到2挡，随后2、3和4挡的手动换挡正常。

根据该款自动变速器控制系统的特点，再结合实际故障现象，首先检查电子控制系统是否在换挡杆置于D位时，直接执行了雪地程序(即2挡起步)。通过检查确定，“*”键未按下时，变速器控制单元并没有接收到雪地程序的控制信号，且变速器控制单元内也无故障码。

经过反复试车发现，如果不踩制动踏板，换D挡时变速器执行1挡起步，且行车一切正常，同时手动模式控制也正常。但只要踩住制动踏板挂挡，变速器就会以2挡起步，由此可以判断，该车的变速器及变速器控制单元都是正常的，问题出在踩下制动踏板这一动作对变速器的控制程序产生了影响。那么这种影响是通过什么样的途径产生的呢？

此车没有单独设置变速器输出轴转速传感器，自动变速器控制单元是通过接收防抱死制动控制单元送来的轮速数据来确定变速器输出轴转速的，这种数据的传递过程是通过动力系统控制器局域网来实现的。由于不踩制动踏板时变速器的工作是正常的，所以可以推断动力系统控制器局域网是工作正常的。

接下来采用一些简便易行方法进行试验，以便进一步缩小故障范围。断开后轮轮速传感器的插头，发现仪表板不再显示车速。试车，症状没有改变。再断开前轮的轮速传感器插头，试车发现此时车辆不再升挡，变速器锁定在故障运行模式的3挡上。这说明变速器控制单元是通过前轮的轮速数据来确定变速器输出轴转速的。该车为前轮驱动，当车辆转弯时，前后轮的轮速是不同的，因此用前轮的轮速来确定变速器输出轴的转速是合理的。

人为地用后轮轮速传感器信号取代前轮轮速传感器信号，然后试车。此时踩制动踏板挂D挡，仪表板显示车辆是1挡起步了，但车辆在行驶中升挡明显滞后。这样的试验结果表明，变速器控制单元对变速器挡位控制的混乱，是由于变速器输出轴转速的数据错误造成的。而变速器输出轴转速是从防抱死制动控制单元得来的，问题指向了防抱死制动控制单元。

找来一辆同型号的正常车，将防抱死制动控制单元进行替换试验，故障依旧。这时已经可以将故障范围推进到防抱死制动控制单元之前的轮速传感器信号传递上了。而最大的疑点便是制动信号对前轮轮速信号存在干扰。

沿着前轮轮速传感器线束的走向检查，发现很多原来由于事故损坏的线路是用人工的方式很潦草地绞在一起连接的，这便能够解释干扰信号的来源了。在这组线束中存在大量的导线接触不良甚至接错的可能性，因此这应该是故障点所在。

故障解决：

更换防抱死制动控制单元控制线束，故障排除。 (王海燕)

回顾总结：