故障描述：

一辆2008年产上海大众途安，由救援车拖到我站，故障现象是发动机起动后会立刻熄火，仪表盘上的防抱死制动、驱动防滑、安全气囊及转向助力警告灯常亮。用户反映该车在外地正常行驶过程中突然熄火，重新起动时起动机能够运转但发动机无法起动。因当时没有联系到上海大众特约维修站，于是在当地一家规模较大的修理厂进行了检修。用户只知道该修理厂更换了总线端30供电继电器，其他就不清楚了。经过该修理厂维修人员检修后，就出现了现在的故障。

故障分析：

图1 125、126及129组数据

接车后，根据该车的故障症状，笔者连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测。先进入网关列表检查，设备显示无法进入，经对多个控制单元进行诊断尝试，发现只有发动机控制单元能够进入。于是进入发动机控制系统，设备显示如下故障码：28827  U0155  008——仪表板控制单元无通信，18045  P0155  008——传动系数据总线中央电气控制信息缺失，28818  U0146  008——诊断接口控制单元无通信，16897  P0513  008——防起动锁钥匙错误，17069  P0685  004——主继电器断路/SP，其中只有故障码16897、17069能够被清除。观察发动机控制系统数据流，并重点查看了第125、126及129组数据（图1）。

图2 网关供电端子电路图

图3 SB12号熔丝

途安诊断接口到各控制单元都是由控制器局域网数据线连接的，但发动机控制单元和自动变速器控制单元同时还采用了K线连接。根据以上故障码和数据进行分析，笔者认为，既然故障诊断仪能够进入发动机控制单元，说明诊断仪是通过K线进入的。通过控制器局域网协议无法进入网关，说明在其诊断接口到网关的线路或网关本身有问题，因此需要检查网关接口是否连接良好。于是拔下接口进行检查，经仔细观察未发现任何问题。重新连接后，诊断仪依旧无法进入。笔者决定检查网关的供电线和搭铁线，根据电路图，检查T20/11、T20/12搭铁线与车身连接良好；检查供电线时，发现T20/1端子（图2）无蓄电池电压，进一步检查发现电器盒上的SB12熔丝（图3）竟然没有了。插上新的熔丝后，测量T20/1端子有了蓄电池电压。再利用VAS5051进入网关列表，发现所有控制单元也能够正常诊断了。此时重新起动发动机，发动机能够正常起动。

图4 网关

图5 车载电网控制单元故障码

图6 车载网关控制单元故障码

图7 第13组数据

接着进入各控制单元检查故障码，结果在驾驶员车门控制单元、前排乘客侧车门控制单元、自动空调控制单元、制动系统控制单元、转向系统控制单元、舒适系统控制单元、安全气囊控制单元、仪表控制单元、车载电网控制单元及网关内均发现了多个偶发性故障。在对故障码进行大致记录后，尝试清除各控制单元内的故障码时，发现车载电网控制单元及网关（图4）内的故障码（图5、图6）不能被清除，且收音机无法工作。对于这种情况，思路和前面一样，根据电路图仔细检查，发现SB8（15 A）熔丝未插，插上后故障排除。再次进入车载电网控制单元查询故障码，设备提示端子30断路，表明为车载电网控制单元供电的端子出现了断路的情况。观察数据流，查看第13组数据（图7），设备提示车载网络控制单元的供电同样存在问题。根据电路图，仔细检查车载电网控制单元供电的线路，发现SB3（5 A）熔丝也没有了。在将该处熔丝插上后，故障码能够清除，第13组第3区的电压值也变成了正常的14.05 V。

故障解决：

最后，在将缺失的熔丝补上后，该车所有故障均被排除。

回顾总结：

图8 总线端30继电器

该车最初的熄火故障其实就是电器盒上的总线端30供电继电器（图8）损坏，如果能够按照清晰的思路分析出故障原因，故障很快就会得到解决。但因相关维修人员不专业，在检修过程乱拔熔丝且没有记住原来的位置，将拔掉的熔丝错插在了别处，导致该车出现了新问题。在途安车上，不同年份的车辆熔丝的安装位置也是不同的，如果维修资料不全，很难找到正确的熔丝安装位置。从这个非常简单的故障案例中，可以看出资料的重要性。

另外，在检修该车故障中，笔者发现09-08-013组1区的电压由SB26号熔丝(30 A)供电，拔下该熔丝后，09-08-013组1区显示5.0 V，会出现故障码“01516 011——左侧端子30断路”，故障现象是仪表盘上灯泡报警灯点亮报警，车右侧的小灯、远近光都不亮；09-08-013组2区的电压由SB16号熔丝（30 A）供电，拔下该熔丝后，09-08-013组2区显示5.0 V，出现故障码“00927 011——右侧端子30断路”，故障现象是左侧的小灯、远近光不亮，尾灯也不亮。