故障描述：

一辆2009年产宝马F02 740Li轿车，配置N54型6缸涡轮增压和高精度喷射直列发动机，行驶里程2.8万km。据用户反映，车辆行驶中仪表中发动机故障灯点亮，中央信息显示屏（CID）中出现“发动机功率下降，请到BMW维修站检查”的提示，而且急加速时明显感觉加速无力。此故障已经出现了很长时间，更换过燃油泵和减压阀调节电磁阀等部件，但故障一直没有解决。

故障分析：

图1 故障码的描述及分析结果

维修人员使用故障诊断仪对车辆进行诊断，读取诊断内容为“增压压力调节，下部值：增压压力过低”。故障内容的含义是诊断系统监控测量增压压力传感器数值，并将其与额定值进行比较。如果测得的压力比额定压力低9 kPa，且同时减压装置的脉冲负载参数太大，便将识别出故障。可能的故障原因包括增压压力传感器损坏、减压阀压力变换器损坏、减压阀损坏（卡在开启的位置）。诊断仪对故障码的描述及分析结果如图1所示，检测计划建议检查减压阀是否运作困难（这里的减压阀是指涡轮增压器上的旁通阀，由真空驱动，DME通过电磁阀来控制真空的通断）和检查减压阀压力变换器入口的真空度（标准值-90～-80 kPa）。

图2 减压阀压力变换器入口的真空度

通过测试模块的驱动，发现减压阀的推杆可以正常伸缩，使用真空表测量减压阀压力变换器入口的真空度（图2），真空压力明显低于标准值。减压阀是由真空压力来驱动，如果真空压力不够，减压阀的开启将达不到规定的程度，增压压力将会受到影响。发动机控制系统DME将启用应急程序，车辆虽然可以行驶，但是急加速时发动机涡轮增压效果将会受到限制，并且会报警提示。

而此款发动机的真空压力并不是由发动机的负压产生，而是由发动机驱动独立的真空泵产生真空压力，所以在确定其他真空管路正常后最终判断是真空泵出现了故障。

故障解决：

图3 数据流观察的数据属于正常范围

于是更换真空泵。然后路试急加速，结果还是急加速无力，发动机故障灯报警。检查真空压力，压力为-100 kPa左右，已经恢复了正常值。那么为什么故障无法消除呢？起动发动机后再次反复地通过人为切断或接通减压阀的真空压力，观察减压阀的推杆移动程度，感觉推杆都在正常伸缩，没有异常。于是安装好真空管路决定再次路试，并连接诊断仪准备利用数据流观察急加速时进气系统中的增压压力是否正常，为下一步分析判断找出依据。而在这次路试的急加速中，故障现象竟然没有出现！接着反复路试并急加速，故障现象始终没有出现，而通过数据流观察的数据属于正常范围（图3）。

回顾总结：

障在第2次试车时莫名其妙地自行排除了，这是为什么呢？笔者认为，因为此故障现象已经出现了一段时间，也就是说减压阀有很长时间只能开启到一个固定的位置，时间长了就会在这个位置发卡。虽然真空压力恢复正常，但是由于这个位置还是不灵活，所以开启到这个位置时还是不正常，这就是为什么更换完真空泵后急加速故障没有解决的原因。而再次检查减压阀推杆移动的过程中，由于是人为反复切断或接通电磁阀的真空压力，推杆移动的幅度较大，使原先发卡的位置恢复了正常，所以第二次试车中急加速故障就自动排除了。

对于诊断仪诊断出的故障，宝马车系都有标准细致的检测程序，也可以称作诊断仪的专家模式。在维修时如果能够根据检测程序的要求严格执行每步检查，一般到最后都可以准确地找到故障原因。在执行检测程序时，维修人员有时会过多地主观判断，认为“应该不会这样”，结果反而做出了错误的判断，不能一次准确地解决问题，在上述的案例中已经说明了这个道理。还需要注意的是，无论拥有多么先进的检测设备和完整专家模式，对于维修人员来说，深刻理解车辆各系统的工作原理也是必不可少的，只有这样才有能力执行标准的诊断维修。（肖扬）