故障现象：一辆2010年产上海大众途观运动型多功能车，搭载1.8 L CFA发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机过热。

检查分析：维修人员试车，发现该车发动机冷却液温度达到108℃时风扇还未运转。关闭发动机后测量冷却液风扇控制单元的电源电压，为0 V。检查熔丝，发现熔丝SA3 50 A不见了。安装熔丝后起动发动机，2个风扇立刻高速运转。冷却液温度降到95℃时，1号风扇停转，2号风扇仍然保持高速运转。更为奇怪的是，关闭点火开关后，2号风扇仍在高速运转。看来熔丝缺失是有人为了解决风扇常转的问题，有意而为之的。

图1 怠速运转时的风扇指令数据

该车冷却风扇是由风扇控制单元进行控制的，而风扇控制单元又由来自发动机控制单元的指令来控制。为了观察冷却风扇的控制情况，维修人员决定通过发动机怠速运转和开启空调这2种不同的工作模式来观察风扇控制指令的变化情况。
发动机怠速运转时，观察空调控制单元的数据流（图1）。对比空调开启前后的数据，发现发动机控制单元发出的控制指令数据以及风扇控制单元

所输出的数据都是正确的。在空调开启前，控制指令是0%，而风扇控制单元实际的输出数据是10.40%，这也是正常的。因为在正常情况下，风扇控制单元输出数据是10.40%时风扇其实是不转的，只是令风扇处于预备状态而已。

查阅风扇控制单元电路图，并结合1号风扇的运转情况看，可以判定风扇控制单元正确接收了发动机控制单元的控制指令。这样问题便锁定在风扇控制单元对2号风扇的控制上。

由于关闭点火开关后，2号风扇仍在旋转，这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇电机V177始终与常电源接通，因此风扇常转。

故障排除：由于风扇控制单元与1号风扇是一体的，所以要进行总成更换。更换1号风扇总成后，故障排除。