故障描述：

一辆2010年产北京现代名驭轿车，搭载GB型1.8 L发动机，行驶里程3万 km。用户反映该车在行驶中有时水温表指针会突然下落到0℃。

故障分析：

据维修人员所掌握的情况，近期已有多位用户反映同样的问题，但车辆前来检查时，故障均未出现。该车的故障却是当场出现了，为防止故障现象消失，维修人员迅速连接故障诊断仪，通过发动机控制单元实际测量到了冷却液温度传感器当时所输出的数据（图1)。由于该车发动机控制单元与仪表控制单元所使用的冷却液温度传感器是同一个传感器，所以可以肯定地排除冷却液温度传感器失效的可能性。

维修人员很快地将疑点放到了仪表总成上，难道是水温表的指针部分存在卡滞吗。于是维修人员用力敲打仪表台，但未见任何变化。熄火后再次起动发动机，水温表恢复了正常，但这时故障范围已经锁定在了仪表部分。

图1 故障出现时抓拍的图像

接下来从试驾车上拆下仪表总成进行替换试验。将2车的仪表交换安装后，分别起动发动机，进行动态观察。通过一段时间的观察，2车的水温表指示均为正常，这样仍然不能确定具体的故障点。而这样的结果也显示出故障属于偶发类故障，这不禁让维修人员猛然想起平时阅读维修类杂志中所提及到的，对于偶发类故障，行之有效的故障重现方法是晃动线束。于是将仪表总成拉出，用力晃动其后部的线束。刚晃动了几下线束，故障马上便表现了出来，与之前所见的故障现象完全一样。这样诊断工作出现了突破性进展，问题锁定在仪表控制单元到冷却液温度传感器的线路上（图2）。

图2　故障出现时抓拍的图像

将仪表插头拔下，仔细观察其15号插脚的形状，发现其孔径比其他插脚略大一些，这应该是造成电路接触不良的原因。

故障解决：

使用线束修复专用工具将仪表插头的15号端子取出，将其进行整形后装回插头内。将插头插回仪表后试车，再次晃动线束，故障现象不再出现，故障彻底排除。该车的故障成功排除后，维修人员将先前报修过此故障的车辆全部召回，采取同样的方法将故障隐患一次性地彻底排除。后经回访，这些车辆未再出现过此故障。(周明礼)

回顾总结：