故障描述：

一辆2007年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，配置自动空调系统，行驶里程6 500 km。用户反映该车在首次保养时发现，空调虽然可以正常制冷，但冷却风扇低速挡却始终没有运转。

故障分析：

维修人员通过基本检查发现，开启空调时，冷却风扇电机低速挡不运转。空调运行一段时间后，冷却风扇电机高速挡开始运转，运转5 s后停止，并如此循环反复。测量空调管路高压端压力发现，冷却风扇高速挡，在压力为1.6 MPa时开始运转，在压力为1.3 MPa时停转。冷却风扇高速挡之所以频繁起动，是由于其低速挡不工作导致。

查阅电路图（图1），冷却风扇电机在低速挡运转时，继电器J279由自动空调控制单元J255的T16a/16端或温控开关F18的低速挡触点控制接通，电流由熔丝S105(40 A)→J279输出端→调速电阻N6→冷却风扇电机V35→搭铁形成回路，令冷却风扇V7低速运转。另一路是继电器J279输出端→调速电阻N39→冷却风扇电机V7→搭铁形成回路，使V35低速运转。当冷却液温度达到98～103℃时，F18高速挡触点闭合搭铁，或空调系统管路压力到达1.6 MPa时，压力开关F129高压触点闭合搭铁，冷却风扇电机高速挡继电器J513电磁线圈有电流流过，使J513常开触点闭合，电流由熔丝S42(50A)→J513的常开触点（此时已闭合）输出→V7→接地形成回路。继电器输出的另一路→V35→搭铁形成回路，冷却风扇电机V7、V35处于高速旋转状态。

图1　故障诊断流程图

从冷却风扇高速挡正常运行的情况可知，冷却风扇电机V7、V35本身没有问题，故障可能的原因在熔丝、线路或继电器及其控制方面。根据上述电路特点，关闭点火开关，拔出仪表台下方的冷却风扇电机低速挡继电器J279，用导线跨接继电器输入及输出端对应的插孔，模拟继电器触点吸合，观察到冷却风扇电机V7，V35开始低速旋转，这表明冷却风扇电机低速挡的供电熔丝S105和主电路（包括调速电阻）均正常。插回继电器，断开散热器左下方温控开关F18的T3dh插接器。起动发动机，用万用表测量线束侧插接器的T3dh/2端子的电压。当空调关闭时该点电压为13.4 V，空调开启时该点电压变为2.3 V，表明自动空调控制单元J255已输出了令继电器工作的控制信号，冷却风扇没有运行表明继电器有故障。用导线将F18线束侧插接器的T3dh/2端子与搭铁跨接，冷却风扇仍然不转，这进一步表明继电器是有问题。

对继电器进行单体检测，电磁线圈的电阻为71.5 Ω。对继电器线圈施加12 V电压，可听到继电器常开触点发出的吸合声响，但其输入与输出端并未导通。拆开继电器观察触点已烧蚀。将冷却风扇高速挡继电器J513拔下，插入低速挡继电器的插孔验证，空调开启时冷却风扇低速旋转，说明J279的触点烧蚀，已不能允许大电流流过。

故障解决：

更换继电器，故障排除。

回顾总结：

总结本案例的故障排除过程，其主体思路是依据电路原理进行检查筛选：第1步，从冷却风扇低速挡继电器着手，通过跨接继电器常开触点来检查冷却风扇电机低速挡主电路的状态，若主电路状态正常，则表明故障在继电器及其他控制系统上。第2步，考虑到温控开关F18低速挡触点与J255的T16a/16端子并联，脱开F18的插接器，用万用表测量F18线束侧T3dh/2端子的电位，观察空调关闭/开启时J255是否可输出对继电器的控制信号，这样检查比较简明直观。若是，则表明J255具备对继电器的控制能力；若否，则表明与J255的T16a/16端子的连线或J255存在故障。第3步将F18线束侧插接器T3dh/2端搭铁，观察冷却风扇是否运转。如风扇不转而J255控制信号的输出正常，则表明继电器J279出了问题，如此时风扇转动，表明继电器故障。

通过总结，可以编制出帕萨特新领驭轿车空调运行时冷却风扇低速挡不工作的故障诊断流程方案框图（图2）。(陈中泽)

_图2　诊断流程图