故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车低速转向时经常熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17544——混合气加法调浓过度、16486——空气流量偏大和17535——混合气乘法调浓过度。发动机怠速运转时，读取其数据流。采样点的数据为：发动机转速760 r/min；负荷率35.6％；喷油脉宽2.6 ms；空气流量4.9 g/s；节气门开度2.7％；点火提前角6°；λ实际值1.02；怠速λ学习值-3.3％；部分负荷λ学习值-23.4％和λ调节值-3.5％。由上述数据可以看出，此时发动机的混合气状态是正常的，但负荷率已经明显偏高。如果发动机的负载继续增加，那么其混合气的现状就难以维持了。

清除故障码及λ学习值后，发动机转速在500～800 r/min波动。从清除λ学习值后发动机的表现看，显然空气流量计所给出的数据是错误的。此时发动机的实际输出扭矩并不像空气流量数据所反映的那样高。结合在此之前的λ学习值分析，空气流量的数据应该是偏高的。

空气流量数据偏高有2种可能性，其一是空气流量计失效，其二是增压系统控制异常。正常情况下，发动机在怠速运转时，增压系统是不应起效的。但假如排除第一种可能性的话，那么此时增压系统分明是开始起效了，这只能解释为发动机控制单元为了补偿发动机扭矩输出不足而采取的措施。

为查找发动机输出扭矩控制的故障点，维修人员将空气流量计出口处的软管脱开，然后用手堵住软管的管口。此时发现发动机并没有熄火，这表明进气管路中存在漏气问题。检查涡轮增压器到中冷器之间的软管，发现软管与车身硬管脱开。

故障排除：将进气软管装复，试车确认故障排除。(陈中泽)