故障描述：

一辆2002年产宝来1.8T轿车,搭载AG4 01M型4速电控自动变速器,该车不能高速行驶。

故障分析：

首先利用故障诊断仪对自动变速器的电控系统进行了检测,结果发现了2个故障码。故障码含义分别为:00652——挡位监控不可靠的信号;01192——变矩器锁止离合器机械故障。对于这2个故障码而言,00652号故障码之所以出现,其实就是挡位传动比信息不正确。可能的故障原因是:①电气、液压系统故障;②离合器或阀体有故障。对于01192号故障码的出现,可能的故障原因是液力变矩器锁止离合器打滑或阀体存在故障。在将故障代码清除后进行路试,结果发现变速器只有一下换挡感觉,从发动机转速及实际车速上看,变速器执行的是1挡和3挡而没有执行2挡和4挡,即变速器从1挡起步后直接换至3挡。通过诊断仪读取动态数据流可知(表1),变速器的电控单元已经向变速器发出1、2、3及4挡的指令信息,这说明该变速器的电控系统没有问题。00652故障码的出现,正是因为没有2挡和4挡所致;01192故障码的出现,应该是锁止控制滑差超出其规定范围所致。

表1  行驶过程中电磁阀的工作情况

为了进一步证明变速器电控系统没有问题,我们利用人为控制换挡电磁阀的方法执行了1、2、3及4挡,结果在人为指令2、4挡状态时变速器根本没有任何反应,这充分说明该变速器只有1、3挡而没有2挡和4挡,且00652和01192故障码又重新出现。

表2  执行元件工作表

由于变速器电控系统不存在故障,只好检查变速器的液压控制系统和机械执行元件。从变速器换挡执行元件工作表(见表2)上可以得知B2(2/4挡制动器)制动器为2、4挡公用元件,该制动器受换挡电磁阀N89控制,因此应该重点检查N89电磁阀、阀体以及B2制动器本身是否工作良好。由于电脑发出2、4挡指令信息后,变速器并未出现打滑现象,说明B2制动器根本没有工作。因为如果其工作或工作不好,变速器肯定会出现2、4挡打滑现象。由此,笔者判定变速器不能执行2、4挡的原因应该出在电磁阀和液压控制阀体上。

按照先易后难的维修方法,笔者先检查了液压控制阀体和电磁阀,因为这样做不需要把变速器从车上拆下来。当拆下油底壳后发现,油底壳里面有很多黑色磨损颗粒,这说明变速器内有元件烧损,此时,只能分解变速器进行检修。在将变速器分解后,除了发现K3(3、4挡离合器)摩擦片烧损外,没有发现其他部件损坏。笔者认为K3烧损的原因是变速器经常处于故障运行模式,长时间3挡运行,变速器高温所至。笔者利用压缩空气检查B2(2、4挡制动器)工作情况,其工作情况良好,这充分说明缺少2/4挡的真正原因就在液压控制部分。于是笔者随后清洗了液压控制阀体,更换了烧损部件、B2制动器控制电磁阀N89、TCC电磁阀N91及所有密封元件。按照常规作业操作完成后路试发现,变速器的换挡曲线、油压、油温、强制降挡功能、发动机制动功能以及变矩器锁止离合器控制等均处于正常状态,且00652和01192故障码没有再次出现。至此,我们确认该车故障维修完成。

结果没想到,该车在停放了一晚,第2天准备交车之际出现了新的故障。当凉车起动发动机后,踩下制动踏板原地挂入动力挡时发动机剧烈抖动,严重时可造成入动力挡发动机立即熄火的现象,而且在行驶时每个换挡点都有冲击感,当变速器达到正常温度后故障现象明显好转(对于经常维修大众01M、01N变速器的维修人员而言,他们都会马上知道问题所在,但对这款变速器接触少的维修人员还是个盲点)。其实这个故障是液压控制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象所致,这也是大众系列轿车AG4变速器最常见的问题。有些车没有在规定时间更换ATF,或本来没有故障的车经过维护保养后通常容易出现此类故障,还有些车是在大修后容易出现这样的故障。

故障解决：

通常的解决方法是重新清洗该控制阀,或用细的水磨砂纸轻微打磨该控制阀重新清洗装配即可。经过这样处理后,变速器通常在短时间内不会出现问题,但由于该控制阀的铝套非常容易磨损(可以说在整个控制阀体里它是一个易损件),维修质量没有任何保障。为了保证维修质量,让客户达到满意程度,最好的做法就是更换TCC控制阀(阀体修理包)。这样做对客户、对自己都是负责的。(薛庆文)

回顾总结：