故障描述：

一辆2008年产奥迪A4 1.8T轿车，行驶里程8万 km。用户反映该车加速无力。

故障分析：

维修人员试车，发现该车加速无力，换挡明显推迟，急加速后，从发动机舱内传来“卡啦”声。检测发动机控制单元，有增压系统压力过高的故障提示。根据故障现象及故障码分析，故障为增压控制失灵。这是因为当进气压力不足时，发动机与变速器的匹配性能降低，必然会加速无力，推迟升挡。而急加速后，如果增压过程未能随加速踏板的松开而及时截止，那么在节气门中会形成一个瞬时高强度气流。假设此时节气门阀板两侧的压力差为0.2 MPa，那么阀板会承受200 kg以上的强大气流推力，这势必使其产生摆动而发出“卡啦”声。基于这样的考虑，问题指向了增压控制系统。

图1　手动真空泵的连接方式

维修人员通过手动真空泵对涡轮增压控制气动元件施加35 kPa的真空压力（图1），气动元件传动杆的移动量符合要求，说明增压动力气流控制部分工作正常。接下来检查为气动元件提供真空动力的真空控制电磁阀N75。通过故障诊断仪的零件测试功能驱动N75，电磁阀只发出一声“哒”的响声，而正常情况应该发出“哒、哒、哒…”的连续响声。拔下N75的控制插头，测量其线圈电阻，阻值为79 Ω，而正常值应为25 Ω，说明线圈存在故障。将新的N75电磁阀插入控制插头，再次执行零件测试，电磁阀工作正常。

故障解决：

更换N75，故障排除。

回顾总结：

对于搭载AWL1.8T发动机的车辆，当出现增压压力过高的故障提示，且伴有加速后“卡啦”声时，可以采取断开N75真空管试车的方法，以便迅速分清故障范围。（崔宏宇、马增彬、薛   伟）