故障描述：

一辆2002年产上海大众POLO轿车，搭载1.4 L BCC发动机，匹配4挡自动变速器，装配电动液压转向系统，行驶里程9.3万km。该车因转向助力不起作用进站维修。

故障分析：

维修人员首先起动发动机并保持怠速运转，发现组合仪表上的转向系统故障警告灯K92亮起，表明该系统存在故障。连接车辆诊断仪VAS5051B，对转向系统控制单元进行故障查询，诊断仪屏幕上显示车辆系统无法进入。这就意味着控制单元不能进行故障查询，可能的故障原因是控制单元没有供电及接地或控制单元本身损坏。

图1　 转向助力系统电路图

该车转向助力控制单元集成在电动泵中，电动泵的安装位置在车辆左前方。根据电路图（图1），控制单元的供电来自2条线路。条线路是：蓄电池上方的熔丝S164（50 A）通过转向助力控制单元上的插接器T2ba/1给控制单元供电；另一条线路是：点火开关15号线→熔丝SB7（5 A）→插头T11b/6→插接器T4av/4→控制单元供电。此外，熔丝SB7还给曲轴箱加热装置供电。

维修人员检查蓄电池上方的熔丝S164，正常。然后拆下仪表板左侧盖板，拔下熔丝SB7，发现该熔丝已烧断，据此初步分析转向助力控制单元不能使用车辆诊断仪检测的原因是熔丝SB7熔断。而使熔丝熔断的原因包括：熔丝7b针脚连接的线束对地短路、转向助力控制单元对地短路以及曲轴箱加热电阻对地短路。接下来，测量熔丝7b针脚的对地电阻为0.1 Ω，表明熔丝烧断的原因不是由于线路中瞬间电流过大所致，因此不能轻易更换熔丝，要检查线路，找出熔丝熔断的原因。

图2  曲轴箱加热装置

维修人员拔下转向助力控制单元的T4av/4插接，此时测量熔丝7b针脚对地的电阻还是0.1 Ω，说明转向助力泵没有故障。拔下曲轴箱加热装置（图2）的插接器，再次测量7b针脚对地电阻为∞，说明熔丝烧断的原因是由于曲轴箱加热电阻对地短路。于是，维修人员拔下曲轴（下转第82页）（上接第80页）箱加热装置的插接器，换上熔丝SB7，插上助力泵上的T4av/4插头，使用车辆诊断仪检测转向助力控制单元，控制单元可以检测且显示没有故障。

故障解决：

更换曲轴箱加热装置，故障彻底排除。

回顾总结：

虽然转向助力系统电路图上没有直接画出SB7连接曲轴箱加热电阻，但是电路图中已注明SB7给曲轴箱加热电阻供电，此故障检查起来就很容易排除。如果电路图中没有注明SB7还连接曲轴箱加热电阻，检查起来就没那么容易了。以后遇到类似故障，还要考虑熔丝之后的连接点（如本电路图中的连接点A139）。(曹守军）