故障描述：

一辆2009年产广汽本田雅阁轿车，搭载第8代本田发动机控制系统，行驶里程5万km。用户反映该车急加速时发动机抖动，进气管回火，车辆提速缓慢。

故障分析：

维修人员试车确认故障后，通过故障诊断仪检测发动机控制单元，并未发现任何故障码。在发动机怠速运转时，观察发动机的数据流（图2），可以看出，在数据采样时，短期燃油修正量为1.15，说明修正前的混合气偏稀。在加速时段，空燃比传感器的电流输出急剧上升，即空燃比变稀的速率很快。此后，当节气门关闭，混合气进入闭环控制时，空燃比传感器的电流输出又急剧下降，即空燃比变浓。这说明在发动机加速时，喷油量的增加速率明显低于空气的增加速率。而当进气量减小后，由于修正后的喷油脉宽过大，喷油调整滞后，又使得混合气过浓。

图1 燃油修正量示意图

图2 发动机怠速状态数据流

从空燃比传感器电流的变化速率上看，在发动机空载状态下，其上升的速率已经达到很高水平。不难推测，当发动机在部分负荷工况下，大量空气涌入气缸时，混合气必然会变得过稀。由此可见，造成车辆加速无力、回火的可能原因是发动机的混合气过稀。

混合气过稀除了供油方面的问题外，还有一个可能性便是空气流量计信号错误。而造成空气流量计信号错误的原因一个是流量计本身的问题，另一个是有一部分进气并未经过流量计，例如节气门后漏气等。从数据可以看出，无论发动机的转速如何改变，即使在开环状态下，只要是处于转速稳定阶段，空燃比传感器的电流输出都是接近0 mA的，这说明空气流量计的信号是正确的。这是因为，在开环状态下，喷油量完全由空气流量计的信号来决定。如果空气流量计的信号是错误的，混合气的空燃比根本不可能接近理想状态。那么剩下的只有供油方面的问题了。

测量燃油泵输出油压，油压正常。至此，问题已经很明显，故障原因就是常见的喷油器堵塞问题。

故障解决：

清洗喷油器，试车确定故障彻底排除。

回顾总结：

对于发动机进气回火、加速无力的故障，有经验的维修人员试车后立即会想到喷油方面的问题。但只凭试车的感受，不能完全排除空气流量信号错误的可能性。也就是说在个别情况下有可能并非喷油方面的问题，单凭试车是有可能判断失误的。所以按照故障诊断的标准化流程，还是应该先从数据分析入手，结合试车的感受来找到故障原因，这样才能真正做到高效准确。(王时璋)