故障现象：一辆雪佛兰景程轿车，配备自动变速器，行驶里程3.6万km。用户反映该车加速不良，在40～80 km/h加速时，有明显顿挫感。

检查分析：维修人员询问首次出现故障的时间和现象。用户告知，在2个月前，当时行驶里程2.9万km。故障出现1周后进厂维修，当时还伴有发动机故障灯点亮的现象。在上次维修中更换了火花塞并清除了燃烧室内积炭，维修后现象消失。询问用户目前故障出现的频率，用户告知几乎每次开车都会出现。维修人员陪同客户试车，在40～80 km/h行驶中加速时，偶尔会出现1～3下顿挫感，用户反映在他驾驶时故障现象一样，但出现更为频繁，因为用户驾驶风格更为激烈。

根据路试的情况，初步怀疑为点火系统间歇性断火引发的故障。由于该车2个月前因同样故障进厂维修过，所以查询维修档案可能会获得相关的故障诊断记录。于是维修人员一边使用诊断仪进行诊断，一边查询维修档案。诊断时，在失速试验、最大负荷正常怠速以及历史断火数据中，均未发现断火情况，且发动机运转平稳。于是决定拆卸点火线圈总成，检查火花塞绝缘部分是否漏电。果然，在4缸的火花塞绝缘体上有明显的电蚀痕迹，与之对应的高压线火花塞端也存在电蚀痕迹。而且火花塞绝缘体很脏，有褐色液体污染的痕迹。其他火花塞绝缘体也存在不同程度的污染，不过较4缸程度要轻很多。推测这些污染物是上一次清洗燃烧室积炭时，清洗液没有清理干净留下来的。与此同时，查询到上次维修档案中，记录着故障灯亮的原因是P0304—4缸缺火。由此可见，最初的故障原因，很有可能是火花塞漏电，但维修时只更换了火花塞，并没有彻底清洁电蚀部位。随着使用，漏电再次出现。同时维修带来的污染，也是漏电再次产生的诱因。

图1 清洁前后的火花塞对比

故障排除：将火花塞绝缘体电蚀部位清洁干净（图1），并将高压线火花塞端也清洁干净（图2），装复试车，故障排除。

图2 清洁前后的高压线火花塞端对比

回顾总结：火花塞绝缘体以及高压线或一体式点火线圈火花塞端的清洁程度，直接关系到点火系统的使用寿命和出现故障的几率。火花塞绝缘体与高压线绝缘层，为点火系统的高压电制造出一个绝缘屏障。点火系统的高电压无法逾越这个屏障，不会因漏电而导致故障。这2个元件之间通常是密封的，没有气体和其他杂质，有时还会使用绝缘且耐高温的硅脂强化密封的效果。因为如果存在气体，高电压往往会击穿气体造成漏电。如果气体中存在水分、尘土及油污等污染物，漏电情况更容易发生。漏电后会形成电火花腐蚀，留下痕迹，这个痕迹主要是由于绝缘材料和污染物被电蚀炭化以及金属导线电离之后形成的。这些物质并不是良好的绝缘体，所以高压电更容易在这个部位形成火花捷径，进一步漏电。如此恶性循环，故障越来越严重。即使怠速及匀速行驶时火花塞能够正常跳火，但是当加速时的点火电压及点火提前角改变，就会在这个薄弱部位漏电，形成间隙性的断火。断火造成的加速顿挫感，在装配自动变速器的车辆上，相比手动变速器车辆更不容易被察觉。

维修人员如果发现火花塞绝缘体出现漏电故障，不能只是单单更换火花塞。在高压线火花塞端形成的电蚀痕迹，还会在更换新火花塞后继续造成漏电，火花塞也还会出现更严重的电蚀。对于这种情况，有3种处理方法，可根据漏电电蚀严重程度而定。其一，成套更换火花塞和高压线（或一体式点火线圈）；其二，仅更换高压线或一体式点火线圈，同时将火花塞上的电蚀痕迹彻底清洁干净；其三，使用细砂纸，将火花塞绝缘体以及高压线火花塞端的电蚀痕迹彻底清洁干净。需要注意的是，清洁后的火花塞绝缘体上不能留有打磨的痕迹，应保持洁白光亮；高压线火花塞端要清洁到在砂纸上不再出现黑色的电蚀材料为止。必要时可使用硅脂涂抹在火花塞和高压线间，提供更好的密封。

重新安装火花塞和高压线之前，要注意电极间隙是否正常，还要检查火花塞的电极、螺纹、密封锥面或垫圈、绝缘体以及火花塞安装孔是否清洁。确定一切正常后，才能安装火花塞。其实在火花塞拆卸之前，可以先使用压缩空气，将发动机舱和发动机表面，特别是火花塞孔内的灰尘清洁干净，然后再拆卸火花塞。这样不但减少了污染，工作起来也更加清洁。重新安装火花塞之前，可再用压缩空气对火花塞孔周围进行清洁。安装高压线或一体式点火线圈之前，还要确认火花塞端是否清洁，避免再次发生故障。当然，有些新高压线的火花塞端有硅脂，这是不必清洁的。值得注意的，也是容易忽略的是，火花塞安装工具内孔若不清洁，也会造成不易察觉的污染。安装工具很容易沾染油污，所以在每次安装火花塞之前，要先清洁工具。如果以上的清洁事项没有注意到，新的零件也不一定能达到良好的效果。

本案例是个很简单的案例，但是从这个案例可以看出，维修工作的细节往往能决定最终维修效果的好坏。维修人员不注意细节，故障就会“升值”，车辆会“贬值”，维修人员的维修技能也会“贬值”。（牛英伟）