故障描述：

一辆2011年产上海大众朗逸轿车，搭载CFN1.6 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程2.3万km。用户反映该车安全气囊报警灯点亮。

故障分析：

笔者首先起动发动机并保持怠速运转，发现组合仪表上的安全气囊报警灯K75常亮，表明安全气囊系统存在故障。经过与客户沟通得知，该故障已经维修过2次。询问之前维修该车的维修人员得知，第一次检查时，发现安全气囊控制单元中存在关于驾驶员侧安全带电阻过大的故障码（偶发），于是将其清除；第二次检查时，发现安全气囊控制单元中还是存在与上次相同的故障码，于是将驾驶员侧安全带更换。

图1  查询到的故障码

图2  读取的测量数据块

笔者使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B进行诊断，发现安全气囊控制单元中有1个故障码B10061B，含义为驾驶员侧座椅安全带张紧触发器电阻值过高（图1）。使用故障诊断仪读取测量数据块，查看驾驶员侧安全带的电阻值为3.9 Ω；再查看前排乘客侧安全带的电阻值是2.1 Ω（图2）。安全带电阻值的检查结果说明，驾驶员侧安全带电阻过大。考虑到上次维修时已经更换过安全带，因此先排除安全带出现故障的可能性，重点检查安全气囊控制单元到驾驶员侧安全带之间的线束。

笔者拆下左侧B柱下方饰板，晃动安全带的插接器未见松脱现象，拔下插接器T2bg，测量插接器的针脚T2bg/1和t2bg/2之间电阻为0.1 Ω，可以排除由于插头虚接导致的电阻过大。拆下靠近驾驶员侧安全带前方的饰板，检查线束没有损伤。经过查看电路图得知，安全气囊控制单元到驾驶员侧安全带之间没有任何插接器连接，气囊控制单元到驾驶员侧之间的线束在是在仪表板线束内，而该车的仪表板线束（左侧）在不拆检仪表板总成的情况下可以看得到，目测仪表板线束外表未见损伤。说明线束出现故障的可能不大。

经过上述检查，出现故障的原因可能是气囊控制单元插接器的T50/18或T50/19针脚虚接造成（T50/18、T50/19是连接驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置N153）。拔下安全气囊控制单元的插接器（安全气囊控制单元安装位置在换挡杆前方中央通道上），抽出T50/18、T50/19针脚，检查未见异常。分别测量T50/18到T2bg/1及T50/19到T2bg/2的电阻，测量结果是0.1 Ω。将T50/18及T50/19的针脚（线束侧）进行微调，目的就是使线束与控制单元的针脚连接的更好。

故障解决：

将安全气囊控制单元的插接器装回，再次使用诊断仪查看驾驶员侧的电阻值，电阻显示为2.2 Ω（图3）。说明故障已排除。（曹守军）

图3  故障排除后的数据流

回顾总结：