故障描述：

一辆2011年产一汽-大众高尔夫A6轿车，搭载1.4TSI发动机和7挡干式直接换挡变速器，行驶里程1.2万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。

故障分析：

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码00665——进气管压力传感器输出信号偏低。对故障码进行分析，它的产生有2种可能性：一种可能是发动机的增压不足；另一种可能是进气管压力传感器出现故障，给出了错误信号。怎样才能确定问题究竟出在那一方面呢？这有必要了解发动机增压系统的工作原理。

首先要了解的是发动机为何需要增压，这样才能判断该车的实际增压压力到底是正常还是偏低。发动机的输出扭矩取决于在某一转速下，进入气缸的空气质量——进气量。换言之，控制了进气量，也就控制了发动机的输出扭矩。增压系统是根据实际需要，通过增大进气管中的空气密度，在同样的转速下增大发动机的进气量，从而增加发动机的输出扭矩。但增加的这部分输出扭矩也同样要受到加速踏板的控制。也就是说，由增压所带来的额外进气量要受到驾驶员的控制。由此可见，当增压压力满足不了驾驶员的要求时，发动机的输出扭矩便处于某种程度的失控状态。

了解原理后，重点针对发动机的动力性能进行路试。试车明显感到发动机的输出扭矩对加速踏板的变化响应迟钝，这说明发动机确实存在增压不足的问题，而非压力传感器的信号出现错误。接下来便要找到导致增压不足的原因。

发动机控制单元是根据加速踏板的位置信号，由电磁阀N75来进行增压控制，并通过进气管压力传感器G31给出反馈信号，从而形成一个闭环控制系统（图1）。涡轮增压器的涡轮由发动机的排气气流驱动，旋转的涡轮带动与其同轴的泵轮转动，从而实现对空气的压缩。气泵的增压压力取决于排气气流对涡轮的驱动力。

在涡轮的动力气道上并联了旁通气道，并由废气旁通阀来控制旁通流量。那么，旁通流量越小，在一定的排气气流下，涡轮得到的驱动力就越大。这样一来，对增压的控制就转为了对旁通流量的控制。电磁阀N75控制气动元件带动废气旁通阀动作，从而控制旁通流量。

既然试车发现加速踏板不能有效地控制发动机的输出扭矩，这表明增压的闭环控制已经失效了，并因此产生了故障码。首先检查进气管的密封情况，检查确认无空气泄漏。接下来检查增压系统的控制情况。

通过故障诊断仪执行废气旁通阀控制电磁阀N75的测试，可以听到电磁阀发出的“嗒、嗒”声。拔下电磁阀N75两端的软管，在执行元件测试的同时向N75的管路端口加入压缩空气。随着电磁阀的动作，气流从其另一端喷出，说明电磁阀的控制及工作状态良好。接下来对气动元件加压，看到其连杆能够伸出。但取消气压后，气动元件的连杆却不能在复位弹簧的作用下正常回位。将气动元件的连杆与废气旁通阀的摇臂脱开，发现是废气旁通阀卡滞。

故障解决：

更换涡轮增压器（图2），故障排除。

回顾总结：

通过本案例的诊断分析过程，笔者总结出了增压型发动机进气增压不足的故障诊断流程图（图3）。按照一定的流程来检查增压系统，故障不难排除。（张彦青）