故障现象：一辆2010年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载CAD型2.0 L发动机和Stronic型7挡直接换挡变速器，行驶里程5万km。用户反映该车自动变速器故障灯有时点亮。

图1 冻结帧数据

检查分析：维修人员试车，未见异常。检测变速器控制单元，故障码为P176C——7-5挡拨叉失控，偶发。查看故障出现时变速器控制单元所记录的数据（图1）。从数据看出，当时加速踏板已松开，发动机输出扭矩为负值，说明发动机制动已开始。但变速器的输入轴转速为1298 r/min时，输出轴转速仅为239 r/min，其传动比为5.43。而对于此款变速器，即使是倒挡也不可能有如此大的传动比。这只能说明此时同步器滑套脱离7挡齿轮后，未能被拨叉完全推入5挡齿轮，导致传动不正常。这应与故障码提示的7-5挡拨叉失控有关。

图2 电液控制单元

同步器滑套由拨叉油缸驱动，通过轴向运动实现换挡操作，并由拨叉位置传感器反馈其实际位置(图2)。分析故障现象，有2种可能性，一是5挡同步器存在卡滞，二是拨叉油缸的动作不到位。从185 km内故障只出现过1次的频率看，同步器故障的可能性不大，而拨叉油缸故障的可能性较大。按照厂家技术公告，若拨叉行程小于11.20 mm，变速器就有可能出现工作异常。

图3 设定完成后的画面

对变速器进行初始化设定后观察数据（图3）。可以看出7-5挡拨叉位移量V024在设定前为10.59 mm，设定后为10.44 mm，均小于规定的最小行程11.20 mm。而且设定后，还有进一步缩小的趋势。拨叉行程偏小，不能使同步器滑套与5挡齿轮充分接合，这应是产生故障的原因。而拨叉的轴向运动是受电液控制单元控制的，由此可认定电液控制单元失效。

故障排除：更换电液控制单元并进行匹配后，反复试车后，确认故障排除。（马增彬）