故障现象：一辆2005年产奥迪A6L轿车，搭载3.2 L V6发动机和无级变速器，行驶里程10万km。用户反映该车起步闯车，但车速超过30 km/h后行驶一切正常。

检查分析：维修人员试车发现，该车的起步闯车现象与无级变速器经常出现的起步闯车现象很不一样。在缓慢起步时会出现连续的闯车现象，但如果是急速起步，就不会出现闯车。查看变速器数据流的10、11、12和18组数据，均无明显异常。

图1 第7组数据项的描述

图2 异常的发动机转速数据

该车是通过控制前进挡离合器的接合来平滑起步的。在变速器控制单元数据流的7组，可以看到前进挡离合器的接合状态（图1）。在发动机怠速运转时观察这组数据。此时发现一个异常现象，发动机转速数据在不断地变化（图2），而仪表板上显示的发动机怠速却是稳定的。

图3 发动机控制单元中的数据

进入发动机控制单元，查看发动机转速，数据是正确的（图3）。为进一步核实数据的准确性，又进入防抱死制动控制单元，从这里看到的发动机转速与在发动机控制单元中所看到的完全一致。在车辆缓慢起步时，观察7组数据，发现发动机转速还是不断地变化。急加速起步时，该数据变为稳定，闯车现象也随之消失。显然，闯车的原因是由于变速器控制单元根据这个不断变化的发动机转速数据来调节前进挡离合器的接合油压引起的。而这个变化的数据成了揭开谜底的关键。

变速器控制单元是通过控制器局域网来获得发动机转速数据的。既然防抱死制动控制单元能够得到正确的发动机转速数据，说明控制器局域网是正常工作的。控制器局域网是采用同步串行方式来发送数据的，因此，如果个别控制单元接收数据出错，最大可能性是总线驱动器出现了问题。但高、低位总线驱动器同时失效的可能性是不大的。由此推测变速器控制单元搭铁线有可能接触不良。

图4 变速器控制单元的搭铁线位置

查阅相关电路图（图4），变速器控制单元的搭铁线位于发动机舱内。仔细检查发现右前翼子板搭铁点2处的搭铁线松动。

故障排除：紧固搭铁线的固定螺栓，试车确认故障排除。

(戎正玺)