故障现象：一台2008年产别克君越WS型轿车，车速最高只能达到120 km/h，无任何故障码，无任何加装件。

检查分析：笔者连接故障诊断仪检测车辆动力系统，无任何故障码，也没有缺火等明显故障。随后笔者又进行了常规检查：燃油压力正常（包括动态）；点火、进气也未见异常；测试排气管背压也正常，无堵塞现象；检查制动系统，也没“拖刹”等异常现象。笔者怀疑负载异常，于是拆下附件皮带，试车故障依旧。

动力系统未发现异常，于是笔者将检查方向转向自动变速器（4T45E）。首先做失速测试，发动机失速转速正常。试车查看变速器各挡位传动比、换挡时间等数据都正常。使用手动3挡试车，故障依旧。至此，笔者怀疑液力变矩器导轮双向锁止故障，但自动变速器油温正常。拆开变速器上小饰盖查看变矩器表面也无变色等异常，排除了笔者的怀疑。

维修工作一时陷入僵局，笔者重新整理思路，并仔细分析试车现象。该车低速加速性尚可，在120 km/h高速行驶时动力像突然被切断，因此检查重点还是发动机控制方面。笔者使用故障诊断仪捕捉记录发动机数据，查看高速数据，在同等条件下操作加速踏板，故障车的节气门位置传感器（TP）数据明显不对，基本不会响应加速踏板位置传感器（APP）的变化。进气压力、进气量、喷油脉宽和车速等数据也没有变化，像是发动机控制单元（ECM）限速一样（图1）。

图1 APP与TP信号

笔者分析造成这种现象的原因包括：

①APP、TP及其线路信号误差。

②ECM及其线路故障。

③限速设置。

④其他因素促使ECM限速控制。

低速试车及原地测试都没有异常，基本可以排除原因①和②；该车没有120 km/h限速设置（包括加装），排除原因③。因此检查重点是最后一点：其他因素促使ECM限速控制。

图2 牵引力控制系统（TCS）数据

能够影响ECM动力输出控制的系统，针对这款车主要有：随选排量（DOD）断缸系统、车辆稳定（VSES）控制系统和牵引力控制（TCS）系统等。前面2个系统的进入条件都不足，因为DOD断缸系统在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下是不能启动工作的，而此故障是在加速情况下发生。车辆稳定（VSES）控制系统启动则要横向偏摆率传感器、横向加速计传感器和转向盘转角传感器等达到一定变化值，而此故障试车时是保持直线行驶的。查看牵引力控制系统（TCS）数据（图2）：从动轮速度和驱动轮速度相差多达5 km/h（打滑），TCS工作启动，但路面是良好的，并未发生真实打滑。TCS系统的设计目的：在加速过程中，限制车轮打滑。其中一个措施就是减小发动机扭矩输出，符合此故障现象。

检查轮胎，发现前轮型号为215/60 R16，后轮型号为225/60 R16，胎面宽度前轮要窄一点，高宽比均为60，轮辋直径均为16英寸。

故障排除：将两前轮轮胎更换为与后轮一致的型号后，故障排除。

回顾总结：该车产生故障的原因与故障1相同，当前后轮转速差达到一定值时，控制单元误认为驱动轮打滑，于是TCS工作限制发动机动力输出，最终导致故障的出现。另外，此车仪表是简配，无中文信息中心，TCS工作时无任何提示。在维修过程中应注意细节，对故障现象进行充分分析，避免走弯路。

编后语：笔者觉得维修中有3点很重要。

（1）故障现象的充分确认与分析。这是诊断的起点和方向。

（2）检修过程中，诊断工具的合理应用。这是查找故障点的重要手段。

（3）必须充分理解与故障相关系统的工作原理。如以上两个案例中的ABS、TCS、DOD和VSES系统等等。

如果不重视这3点，我们极易被表象误导，最后费时又费力。（陈文林）