故障现象：一辆2011年产保时捷Boxster跑车，搭载3.4 L水平对置式发动机和保时捷直接换挡变速器，行驶里程1万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员试车，发现该车发动机故障灯常亮，但行驶中并未感到车辆有明显异常。检测发动机控制单元，发现有故障码P0332——气缸组2的爆震传感器信号电压低。

图1 车辆急加速时的点火延迟

图2 怠速时的配气相位

观察在车辆急加速时，发动机的点火延迟情况，发现点火延迟角始终保持在0?（图1）。那么，为什么在车辆急加速时，2个气缸组均未能检测到爆震趋势呢？这不符合一般规律。即使按照故障码的提示，也仅是气缸组2的爆震传感器有问题。接下来观察发动机在怠速运转时的配气相位，发现进气凸轮轴的相位做了大幅度的延迟（图2），显然其目的是为了减小发动机的进气量，以避免出现爆震。这说明发动机控制单元在预测到爆震将要出现时，却没有收到来自爆震传感器的信号，于是进入了应急模式。这也解释了前面遇到的疑点。

图3 爆震传感器部分的电路图

图4 线束损坏的位置

上述迹象表明，发动机控制单元的确是未能收到来自爆震传感器的信号。根据电路图（图3）检查电路，发现气缸组2爆震传感器到发动机控制单元之间的电路为断路。检查线束发现导线损坏，从迹象来看像是被老鼠咬断（图4）。

图5 怠速时的正常配气相位

故障排除：修复线束后再次观察发动机怠速运转时的配气相位（图5），此时的数据恢复了正常。试车确认故障排除。

回顾总结：对于爆震传感器的信号采用常规的方法不易测量，为此，笔者通过观察配气相位的变化情况，间接地掌握了发动机控制单元对该传感器信号的接收状况。当确认发动机控制单元没有收到爆震传感器的信号后，接下来的工作就变得有的放矢了。

(马   龙)