故障描述：

一辆2009年产奇瑞瑞虎，搭载SQR481FC型发动机，匹配QR523型手动变速器，行驶里程为2万 km，修理厂相关维修人员反映该车在起动时有回火的感觉，发动机无法起动。

故障分析：

经询问该修理厂相关人员，得知该车因事故导致发动机舱线束着火，钣金修复后，维修人员更换了前舱线束、4个喷油器及点火线圈，之后试车时出现了上述故障。先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机控制单元内无故障码存储。从起动存在回火的情况来看，笔者认为可能是发动机配气正时错误或点火正时错乱。

首先检查发动机的配气正时机构。经确定该车的事故程度，发现该车的事故并不严重，且没有影响到发动机。但为了稳妥起见，笔者决定还是检查一下发动机的配气正时机构是否存在异常。经用专用工具检查，发现发动机配气正时机构装配没有问题。拆下气门室盖，人工盘动曲轴同时观察凸轮轴的转动和进排气门的开闭，结果均正常。至此，可以排除发动机配气正时机构出问题的可能性。

由于是更换线束后出现的故障，笔者怀疑更换的发动机线束与该车不符。于是找来一辆相同型号的车辆对调前舱线束，试车故障仍然一样。由于发动机配气正时和发动机前舱线束都没有问题，笔者怀疑发动机控制单元在线束起火时因短路而损坏，于是决定替换发动机控制单元。在将防盗控制单元、转发器及发动机控制单元一起装到故障车上后，试车故障依然存在。在喷油器插接器上连接二极管试灯，查看起动时的喷油信号，感觉喷油信号滞后。对于喷油信号滞后的情况，发动机控制单元和线束都已经对调过，可以确定没有问题，问题很有可能出在曲轴位置传感器上。因为如果曲轴位置传感器的基准信号不正确或信号太弱，有可能导致输出信号异常，从而造成发动机控制单元输出信号错误。于是拆下曲轴位置传感器，仔细观察信号轮，可以确定信号轮基准位置正确。由于该车的曲轴位置传感器为电磁感应式传感器，可以通过万用表测量传感器的电阻值，但经测量，发现传感器的电阻为870 Ω，在正常范围内。虽然测量曲轴位置传感器输出的交流信号电压不能直接判断传感器的好坏，但也能说明一些问题，于是在起动发动机时笔者利用万用表测量曲轴位置传感器的输出交流信号电压，测量结果为3.5 V，与正常车传感器的输出信号电压相比没有问题。

图1 发动机控制系统相关电路图

图2 损坏的点火线圈

曲轴位置传感器本身没有问题，那么其线路是否存在问题呢？根据电路图（图1），笔者继续测量了曲轴位置传感器插接器的第2号接脚，发现在打开点火开关时此接脚电压为7.6 V。这个测量结果显然是有问题的，因为正常情况下打开点火开关时此接脚电压应为约2.5 V。考虑到此前也遇到过发动机控制单元因搭铁不良在相关信号线上形成较高电压的情况，笔者决定检查发动机控制单元的搭铁线。该车发动机控制单元的搭铁线位于右前A柱处，拆下经检查，发现该搭铁点安装部位有油漆。在用砂布对该搭铁点的油漆进行处理后，检查曲轴位置传感器插接器处电压为2.5 V。本以为故障已经找到，但再次起动发动机，发动机虽然能够勉强起动，但发动机运转不稳且仍然存在回火现象。至此，点火系统中只有看上去没换多久的点火线圈（图2）没有确认了。在替换点火线圈后，试车发动机顺利起动，且运转平衡。

故障解决：

在处理发动机控制单元的搭铁点并更换点火线圈后，该车故障彻底排除。

回顾总结：

该车由于发动机控制单元搭铁不良，导致在起动时有时收不到曲轴位置传感器信号，所以发动机无法起动。由于点火线圈存在内部击穿，造成发动机出现了点火正时错乱的现象。点火线圈之所以被忽视，是因为点火线圈是更换没多久的新件。从本案例可以看出：一是要注意维修过程中的细节；二是新配件也不一定没有问题。