故障现象：一辆2009年产一汽-大众速腾轿车，搭载BWH型1.6 L发动机和09G型自动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员赶到现场，打开车辆的点火开关，仪表灯无显示。尝试起动发动机，起动机无反应。测量蓄电池电压，电压仅为7.7 V。接通连接线，通过救援车对故障车的蓄电池进行充电后，再次尝试起动发动机，发动机顺利起动。断开连接线，测量故障车的蓄电池电压，电压为13.8 V，说明发电机工作正常。

车辆进入车间后，通过故障诊断仪检测，发现各系统中都存储有供电电压低的故障码。 清除故障码，待车辆进入休眠状态后，用50 A电流钳检测蓄电池的放电电流。正常的放电电流应为30 mA以下。实测电流为28 mA，在正常范围内。由于未找到故障原因，所以建议用户把车留厂观察。

图1 故障出现时的数据

试车回来熄火停车几分钟后，听到冷却风扇仍在高速运转，这是异常现象。用故障诊断仪读取故障码，故障码为17075 P0691 007风扇1控制电路故障。读取发动机测量数据块（图1），发现此时风扇控制信号的占空比为9.8%(风扇工作占空比为10%～90%），说明发动机控制单元并没有给出风扇工作信号。

图2 风扇控制电路图

用故障诊断仪的示波器功能检查风扇控制端子T4x/3（图2）的信号，信号显示为常搭铁信号，而正常的信号应该为图3所示的信号。左图为风扇静止时的信号，右图为风扇低速运转时的信号。断开插接器T4x，冷却风扇还在运转。由此判断风扇控制单元J293内部故障。此款车的风扇控制原理为风扇控制器J293的T4x/2端子接收到来自继电器J317的电源，发动机控制单元对T4x/3 端子进行调速控制。发动机控制单元根据冷却液温度产生脉冲调制信号来控制风扇的转速。但当检测到T4x/3 端子的信号为0 V 或12 V 时，J293 会进入失效保护来让冷却风扇高速常转。

图3 风扇控制信号

故障排除：更换风扇控制单元J293，故障排除

回顾总结：由于现在大部分车辆都采用了脉冲调制式电子控制风扇，所以只有了解其控制原理，以及发动机冷却系统控制和相关数据流组的作用，在维修此类故障时才能做到事半功倍。

（谷朝峰）