故障描述：

一辆2006年产长安福特蒙迪欧2.5轿车，行驶里程8万 km，用户反映该车冷车一切正常，但当发动机达到正常工作温度后，发动机抖动得比较厉害，转速表表针会在750～850 r/min间往复摆动，行驶过程中紧急制动时车辆还会熄火。

故障分析：

根据该车的情况，维修人员对该车进行了怠速控制阀、节气门、进气道及喷油器清洗的工作，但试车故障依旧。测量气缸压力、燃油系统压力没有问题，之后又更换了火花塞、高压线及点火线圈。在做完以上项目后，维修人员起动发动机试车，当发动机达到正常工作温度后，电子扇开始运转，发动机又开始抖动。连接故障诊断仪IDS对发动机控制系统进行检测，设备显示了氧传感器存在故障的故障码P1151、P1131。根据故障提示，维修人员更换氧传感器后，试车故障依旧，故障码也依然存在。维修陷入困境，此时笔者介入该车的维修。

图1 数据异常

图2 正常数据

接车后，笔者连接故障诊断仪观察了数据流（图1），设备显示燃油修正系统处于开环状态。一般当发动机处于冷起动、大负荷、减速或限速及三元催化保护模式时系统会执行开环控制。当发动机温度高于设定温度且氧传感器（图2）处于正常工作温度时，燃油修正系统会执行闭环控制。发动机达到正常工作温度不能进入闭环状态，原因是氧传感器信号不正确。观察数据流中的氧传感器信号电压，显示为0.02 V不变。由于动力控制单元认为氧传感器信号出现故障，故指令发动机控制系统执行开环控制。那么氧传感器信号电压为什么会保持在0.02 V不变呢，应该是氧传感器自身故障或废气中的氧过多。

如果是氧传感器自身故障，那么在多次急加速和急减速状态下氧传感器信号不会出现切换，但试验中发现加减速时氧传感器信号是可以正常切换的，因此可以排除氧传感器本身损坏的可能性。因此问题应该是废气中有过多的氧气存在，因为系统处于开环状态，所以不能清楚判断系统问题。笔者在记录开环数据流后，清除了学习值，然后再次起动发动机，发现系统能够进入闭环状态。但氧传感器信号电压依然较低，长短期燃油修正系数都处于＞0的变化趋势，从而得知是废气中的氧过多。废气中氧过多，并不意味混合气过稀，因为当混合气过浓造成失火、点火不良及压缩比过低都会造成废气中氧气过多。

在该车的发动机控制系统中，诊断空气流量计故障是依据进气压力。在节气门部分打开时，进气压力是由动力控制单元的软件推算出来的。该车进气压力比正常怠速时低，说明有部分空气进入气缸而空气流量计并没有计量到，所以动力控制单元在计算喷油量时并没有按照实际进气量来计算，造成混合气过稀，发动机抖动。

鉴于燃油系统压力没有问题，喷油器也已清洗过，检查进气歧管也没有泄漏点，故决定检查相应真空管。当笔者检查到节气门下方的真空管时，发现该管存在破裂的情况。

故障解决：

图3 氧传感器

在更换损坏的真空管后，起动发动机工作正常（图3），故障排除。

回顾总结：

发动机在冷车状态下工作正常而热车发动机抖动，是因为在冷车状态，发动机根据主要的冷却液温度修正信号提供较浓的混合气，因此虽然有泄漏，但并不明显。随着发动机温度升高，电子风扇运转后将热量吹向后方，导致真空管变软漏气严重，造成混合气变稀。急踩制动时真空助力泵管道阀门打开，空气通过真空管道进入进气歧管，进而使混合气的浓度进一步变稀，导致发动机熄火。

随着现代汽车技术的不断发展，就要求我们维修技术人员必须改变观念，不能仅仅依靠传统的经验修车，更要求我们运用先进的维修设备，以科学的数据为标准去分析故障。