故障描述：

一辆2009年产北京现代途胜，行驶里程7万km。该车在进行免拆清洗后无法起动。

故障分析：

维修人员回顾故障出现的过程。在进行过免拆清洗后，为使发动机内存留的积炭和清洗剂彻底排净，曾以4 000 r/min以上的高怠速运转发动机。关闭发动机后，再也无法起动。

仔细分析上述过程。在关闭发动机之前，发动机是运转正常的。这说明在此之前，发动机的机械系统及控制系统都是正常的。故障应该是出现在关闭发动机的瞬间以及此后的起动过程中。

打开点火开关的瞬间，燃油泵发出了运转的声响，说明供油系统在工作。在起动机运转时，用听诊器监听喷油器，未能听到任何响声，说明发动机控制单元未发出喷油脉冲信号；而燃油泵运转，却又说明发动机控制单元工作正常，显然问题是出在了喷油控制方面。

打开点火开关不着车，用故障诊断仪读取发动机数据流，发现进排气凸轮轴相位均滞后了将近30?，这显然是不正常的。因为这种状态是在发动机部分负荷工况时才出现的，而起动时是怠速工况。这款发动机在部分负荷时，通过进排气重叠的配气相位来实现内部废气循环。这种情况对于起动过程是不利的，这是由于起动时如果引入废气将破坏混合气的点燃。在这种情况下，发动机控制单元为防止未点燃的混合气进入排气系统，是完全有可能禁止喷油器喷油的，从而起到保护三元催化器的作用。

为验证上述推测，维修人员尝试断开凸轮轴位置传感器，使发动机控制单元放弃对喷油的限制。果然，采用这种方式发动机居然起动了，但运转极不平稳。此时观察数据流，发现无论怎样改变发动机的转速，凸轮轴的相位始终保持不变，说明相位调整装置出现了卡滞。

故障解决：

更换进排气凸轮轴正时调整机构。打开点火开关不着车，查看凸轮轴相位，进排气凸轮轴相位调整量都为0?。尝试起动发动机，顺利起动，发动机运转后，进排气凸轮轴相位开始自动调整。试车，确认故障排除。（李   新）

回顾总结：