故障描述：

一辆2011年产北京现代名驭轿车，搭载β型发动机，手动变速器，行驶里程200 km。用户反映该车蓄电池的电量经常不足。

故障分析：

维修人员接车后进行初步检查，发现该车加装了防盗器。征得用户同意后，拆除了该防盗器。测量休眠电流为0.02 A，发电机输出电压为14.2 V，均为正常。由于一时检查不出其他问题，于是交车，让用户继续观察。2天后电话回访，用户反映故障仍然存在。为彻底排除故障，维修人员建议用户将车留厂检查。

车辆再次进厂后，维修人员将蓄电池拆下。将蓄电池放置2天后测量其容量，发现完全正常。这样便排除了蓄电池的质量问题，可以肯定车辆存在漏电故障。但无论怎样测量，车辆的休眠电流总是在0.02 A以下，这使得故障诊断陷入了僵局。

与用户进一步沟通，得到了一个非常重要的情况。用户反映，该车后风挡除霜器有时无法关闭。于是维修人员了解了该车的除霜系统工作原理，准备对这一系统进行详细检查。

该车为顶级配置手动豪华车型，设有车外后视镜及后风挡除霜功能。除霜器由空调控制单元进行控制，在发电机输出电压正常时，打开除霜开关，除霜器工作15～20 min后会自动关闭。若在除霜器工作期间再次按下除霜按钮，除霜器也会关闭。若发电机输出电压过低时，除霜器将无法打开。

通过反复试验，终于出现了用户所反映的情况，此时按下除霜开关无法关闭除霜器（图1）。关闭点火开关后，除霜指示灯仍未熄灭，而是过了30 s后才自行熄灭。这显然不正常，因为点火开关关闭后，发电机不再发电，所以大负荷的用电设备都应立即卸载。除霜器属于重载用电设备，按照设计规则，此时不应继续工作。但是再次打开点火开关后，反复操作除霜开关，这种现象不再出现。

图1 故障状态下的控制面板

笔者意识到，上述异常现象不出现，不等于问题已经解决，而应将这一现象作为解决问题的切入点。为观察方便，拆除了后风挡两侧的内饰板，将试灯与除霜器并联。操作除霜器开关，试灯随之点亮或熄灭，这样试灯便可以反映出除霜器的工作状态。在维修人员正专心对照电路图查找其他漏电点时，无意中发现试灯自行点亮了（图2），  而此时点火开关是处于关闭状态！这样，诊断工作有了重大突破。

图2 除霜器工作异常现象

由于在此之前已经对除霜器的控制原理进行了了解，所以直接将空调控制单元拆下，并安装在同型号的车辆上进行观察。经过耐心的等待，终于发现在30 min后，除霜器开始自行工作，这便是漏电的原因所在。

故障解决：

更换空调控制单元，故障彻底排除。

回顾总结：

在故障诊断过程中，通过对参数的测量得出判断是一种行之有效的方法。但要清醒地意识到，测量往往是在某一时间点上进行的，并不能反映整个时间段上的情况，所以要注意避免以偏概全的失误。在本案例中，一开始反复测量发电量、休眠电流和蓄电池容量都是正常的，但这并不能说明车辆不存在问题。对于车辆漏电故障要有足够的耐心来对故障现象进行观察。（康子建）