故障描述：

一辆2007年产索纳塔轿车，配备手动空调系统，行驶里程9万 km。用户反映该车起动后，空调不能立即制冷。要等车辆行驶足够长的时间后，空调才开始制冷。但车辆停放一段时间后重新起动，故障又会重现。

故障分析：

维修人员接车时，该车的空调正处于运行状态。为重现故障，将车熄火后停放30 min。重新起动车辆后发现，空调压缩机运行片刻便停机了。测量空调压缩机电磁离合 器的单线插接器电压，电压为0 V，说明空调控制单元未输出压缩机运行指令。由于车辆进厂时空调还在运行，所以推断导致压缩机停机的原因不应是空调控制单元故障，而应是空调控制单元的输入及输出信号存在异常。维修人员决定首先检查空调控制单元的压力信号输入情况。

查阅资料得知，空调压力开关的1号端子为低压开关信号输出，4号端子为高压开关信号输出。测量1号端子电压，电压为12 V，正常；测量4号端子电压，电压为0 V，不正常。这样的测量结果说明，空调系统高压部分压力过高。为排除压力开关信号错误的可能性，又用压力表测量了空调高压端的压力，证实压力确实偏高。那么压缩机停机的原因应为系统压力过高所致。

分析故障现象，空调系统在特定条件下可以连续运行，且制冷基本正常，说明高压端压力过高的原因并非制冷剂循环不良，而是系统散热不良。于是，将检查的重点放在冷凝器的散热上。清理发动机散热器和空调冷凝器上的灰尘后，观察冷却风扇的运转情况，发现冷却风扇工作正常。做降温试验，向冷凝器上洒水，高压压力可以迅速下降，说明散热系统确实存在问题。散热器和冷凝器都是清洁的，冷却风扇运也转正常，但故障现象却表现为散热不良，难道还会有其他想不到的问题？

与用户沟通得知，该车在不久前发生过交通事故，事故车修理厂更换过冷凝器。这一情况非常重要，维修人员仔细检查该车的冷凝器，发现其制作工艺十分粗糙，且在隐蔽处散热片很稀少，判断冷凝器应为劣质副厂件。空调高压端的压力与制冷剂的温度有关，制冷剂温度升高时，压力也会相应地增大。正常情况下，空调系统是将车内的热量转移到车外，并通过冷凝器进行散热。但如果冷凝器散热率低于其设计值，那么未被散发的热量便会积存在空调系统内，经过不断的累积，便有可能造成高压端的压力升高。

故障解决：

更换冷凝器，试车，故障排除。

回顾总结：

在故障诊断过程中，维修人员既要避免钻牛角尖，又要坚决地检查那些通过原理分析已经确定的疑点。在本案例中，如果不是坚持对散热问题一查到底，就很有可能走弯路。(孔 泉）