故障描述：

一辆2001年产陆虎揽胜豪华运动型多功能车，搭载德国采埃孚公司生产的5HP24型自动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车曾因无法行驶，在一家综合性汽车修理厂大修过自动变速器，但维修后仅行驶了3 000 km，车辆再次无法行驶。

故障分析：

维修人员接车后，进行初步检查，发现变速器油液已变质，且油液发出浓烈的焦煳味。鉴于车辆已无法进行路试，于是将自动变速器解体检查。检查发现变速器内部损毁严重，所有的离合器、行星齿轮机构都已报废。

对变速器及变矩器进行翻新式修复后，试车10 km，未见明显异常。但考虑到该车在此之前的故障现象，还是决定进行一次长途试车。试车中观察数据流，发现油温上升速度较快，很快便达到120℃。为防止损坏变速器零件，维修人员尽量设法使油温不再升高。路试100 km后检查变速器油液，发现有轻微的焦煳味，这显然是不正常的。

在维修过程中，已经严格按照规范对油液散热器的油道进行过清洗。在路试过程中，密切观察了变矩器锁止离合器和各离合器、制动器的工作状态，整个试车过程中它们从未出现过打滑现象。而且还注意到发动机的水温是正常的。为什么变速器的油温会偏高呢？

再次进行路试，当油温升高后，用红外线测温仪分别对变速器油液散热器的进油口和出油口处的管路温度进行测量，发现这2处的温差很小。这就说明导致变速器油温偏高的原因就在这里。

自动变速器的油液散热器是通过置于发动机散热器内部的热交换器，将油液的热量散发到冷却液中，并通过冷却液的循环将其带走。由于发动机冷却液温度正常，但油液散热器却未能散热，所以这其中必然存在问题。

图1 油温控制系统的管路组合

拆下发动机散热器仔细观察，发现在其上部有1组管路组合（图1）。将其中带有卡环的那个接头拆下，可以看到管内有热敏元件。由于该车长期使用劣质冷却液，此元件已经严重腐蚀。

图2   变速器油液冷却系统

图3   变速器节温器关闭时的冷却液循环状态

为了分析上述热敏元件对变速器油温的影响，维修人员绘制了该车散热器的水、油路图（图2）。对冷却系统进行分析，问题显明出来。发动机冷却液温度与自动变速器液压温度的变化规律是不同的。变速器油温过高或过低都是不正常的，为此在变速器散热系统中设有一个变速器节温器，当冷却液温度高于油液温度时，节温器关闭冷却液的循环通道（图3）。此时油液从冷却液中吸收热量，以使变速器尽快达到正常工作温度。当油液温度高于冷却液温度时，变速器节温器开通冷却液的循环通道（见图2），油液热量被冷却液带走。

该车由于变速器节温器的热敏元件损坏，使节温器始终处于关闭状态。当变速器油温升高后，由于热量不能被及时带走，造成油温过高，并最终烧毁变速器。

故障解决：

更换散热器总成，观察变速器节温器（图4）可以看出，其工作原理与发动机节温器相同，只是开启温度比发动机节温器略高。

图4 变速器节温器

以各种驾驶方式试车150 km，油温始终稳定在100℃，显然故障的根源以彻底排除，可以放心地交车。（ 王海燕）

回顾总结：