故障现象：1994年产奔驰SEL300冷起动后发动机怠速严重发抖，水温升高后逐渐稳定。

检查分析：试车发现起动后数秒便熄火，加油门提高转速不起作用。该车采用的机电混合控制式汽油喷射系统，为了改善低温起动性能，控制单元以发动机的温度和运行时间为依据进行短时间的起动后加浓，进入暖机工况有一定的附加加浓。该车起动后数秒便熄火，说明冷起动到起动后加浓工况工作正常。应该是进入暖机工况后，没有提供足够浓的混合气，导致发动机无法正常运行。由于冷起动和其他工况工作基本正常，就排除了发动机温度信号和转速信号不良的可能性，故障的疑点放在发动机负荷信号上。

拔掉空气流量板位置传感器接头，打开点火开关，测量1脚棕色线与地间电阻为零；3脚蓝/白线与接地间电压为5 V。插回接头，用大头针刺破2脚的蓝/黑线，测量对地电压只有0.08 V。虽然在热车稳定怠速下电压应为0.5~1.5 V，但怠速时流量板开度并不是很大，与静态时流量板的位置不会偏差太大。况且空气流量板位置传感器又安装在流量板杠杆中部靠近转轴处，传感器的行程绝对小于流量板的升程，所以0.08 V的静态电压太低了，怠速时的信号也不可能达到信号范围的下限0.50 V。再次拔下接头，测量传感器1脚与3脚之间电阻为4.2 kΩ，在正常值3.6~4.4 kΩ范围内。难道是传感器电位计的活动触点与搭铁间短路？

正考虑要拆下来检查时，却意外地发现传感器的4个脚各有1个腰形孔，只是由黑色密封胶封着，加之表面又覆盖着厚厚的一层灰尘，所以一开始并没有发现。抠开密封胶，里面有螺钉固定，底板上有腰形的槽口可以调节。

故障排除：松开固定螺钉，将输出电压调至0.50 V。起动试车，随着发动机的爆发声，转速表指针应声而起，指在2 000 r/min左右，数秒后，指针下落至1 000 r/min附近稳住。熄火后又多试了几次，均能稳定运转，说明故障已经排除。

回顾总结：该车故障原因就是空气流量板位置传感器所提供的流量板信号低于实际值，使控制单元进行了错误的调节，造成暖机时发动机因混合气过稀而无法运行。热车后又对空气流量板位置传感器进行了些许调整，使发动机达到最佳工作状态。需要注意的是应逐步少量地进行调整，否则便起了反作用，不是运转严重发抖，就是怠速偏高。(李文)