故障现象：一辆2009年产上海大众帕萨特新领驭1.8T轿车，行驶里程2.1万km。用户反映该车喇叭突然不响。

检查分析：打开点火开关，按下转向盘上的喇叭按钮，喇叭确实不响，故障如客户所述。连接故障诊断仪VAS5051B进行车辆自诊断，进入地址码16-转向盘电子控制装置，检查故障存储，没有发现故障码。

分析多功能转向盘电路图，可知喇叭的控制原理：当按下喇叭按钮H，电源经横截面积为0.5 mm2的棕色导线，通过T5n/4针脚进入安全气囊时钟弹簧F138的内部，在通过T5/2针脚经过棕色导线和内部接地连接线通过接地点30接地，接地点30在中央继电器盒左侧后部。当按下喇叭按钮H时，转向盘中的操作单元E440接收到按下喇叭按钮H时的接地信号，转向盘中的操作单元E440将喇叭接地信号转换成LIN信号，LIN信号由横截面积0.5 mm2的紫/白色导线，通过气囊时钟弹簧F138经过黄色导线进入多功能转向盘控制单元J453，J453控制喇叭继电器的接地，喇叭继电器的电源由X触点继电器J59提供，喇叭继电器有接地时，触点吸合，电流经熔丝S240，再经过喇叭继电器，进入喇叭内部，最后通过接地点43接地，43号接地点在右A柱下面中部。

掌握了喇叭的控制原理，在维修中就有了清晰的思路。笔者再次连接诊断仪，进入16-转向盘控制单元，选择读取数据块功能，查看喇叭信号的状态，数据显示“未激活”。当按下喇叭按钮时，屏幕是还是显示“未激活”，在正常情况下按下喇叭按钮时，此处应显示“激活”。看来J453没有接收到E440的信号，因此继电器就不会工作，喇叭当然也不会正常工作。J453没有接收到E440的信号的原因有以下几种：J453有故障、转向盘操作单元E440有故障、气囊时钟弹簧有故障以及相关的线路有故障。其中气囊时钟弹簧较容易出现故障。为了验证故障是否由于气囊时钟弹簧引起，笔者拆下气囊时钟弹簧，测量其电阻。在测量T5n/4和T5/2针脚时，阻值无穷大，由此证明引起故障的原因是气囊时钟弹簧内部线束折断。

故障排除：更换气囊时钟弹簧F138,故障彻底排除。
（曹守军）