故障描述：

一辆2008年产长安福特福克斯１.８轿车，搭载手动变速器，行驶里程5.4万km，用户反映该车突然出现了起动车辆时起动机运转无力的现象。

故障分析：

维修人员接车后，试车发现故障确如用户所述。对于这类故障，一般故障原因在于蓄电池、发动机或起动机，以及动力控制单元或相关线路。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“P2122——节气门踏板位置传感器开关Ｄ电路，P2121——节气门位置传感器开关回路范围（性能ＡＰＰＳ故障），及P1450——风扇系统部件错误Ａ（冷却风扇设置无效）”。以上故障码与该车故障关系不大。

维修人员检查蓄电池，蓄电池的健康值为185，根据该车的行驶里程和使用年限，蓄电池已经接近使用期限，于是更换了蓄电池。之后检查发电机的发电电压为接近14 V，没有问题，于是清除故障码交车。但车辆在使用2天后因相同故障再次返厂。维修人员检查后，发现问题和上次一样。连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，发现充电电压为12.46 V；若把发动机转速提升至2 000 r/min，充电电压为13.1 V。该车为发电量偏低，并不是不发电，可是充电指示灯没有亮起，难道是发电机故障？继续利用故障诊断仪IDS观察相关数据流，正常的蓄电池电压应为13.7 V，该车的蓄电池正极电压为12.6 V；正常车辆发电机监视器值为31%~34%，该车的发电机监视器值为25%~27%；正常车所欲发电机电压为13.79 V，该车所欲发电机电压为12.62V，负载及转速与正常车比较相差不大。此时可以看出动力控制单元所期望的发电量较低，维修人员怀疑PCM损坏。

图2　发电机相关电路图

此时笔者介入该车故障的维修。考虑到PCM损坏的几率较小，笔者决定先检查线路。经仔细检查，发电机上其设有3条线，一根为供电线，其余2根为信号线。供电线连接到蓄电池接线盒BJB，信号线则连接到动力控制单元PCM。经检查，线路良好。在对插头进行处理后，故障依旧存在。在检查过程中，笔者发现在安装蓄电池负极接线时的火花较大，会不会是相应的搭铁线出了问题呢？于是笔者决定检查该车的主要搭铁点。经仔细检查，发现位于变速器处的主搭铁线没有安装，只是搭在那里。

故障解决：

在将未安装好的搭铁线连接好后，试车故障排除。

回顾总结：

事后，经咨询用户，得知该车2年前在其他修理厂曾经更换过变速器。看来正是上次更换变速器出的问题，由于相关维修人员责任心不强，导致了该车故障的发生。之所以这么久未出现，是因为搭铁线很粗，线也很硬，接触在变速器上搭铁还好，时间过久后，造成接触不良，故障也显现出来。因此，建议广大维修人员，在修理的过程中应仔细询问用户，以便寻找到关键的线索。另外，也需要不断地积累经验，强化相应的理论知识，这样才能使得理论更好得指导实践。（王太礼）