故障描述：

一辆2010年产奔驰E300轿车，行驶里程2万km。用户反映该车发动机有异响。

故障分析：

维修人员试车，观察到该车发动机运转良好，因此将检查重点放在其他部分。反复试车后初步判断，异响出自底盘部分。在车辆低速行驶时，将转向盘从一端转到另一端时，可以听到从底盘部分发出“吱咯”声。重复试验，基本掌握了其规律，每次试验时响3、4声，且右转比左转时声音更加明显。

对于这样的异响，笔者首先想到在老款E级轿车或CLS车型上，发动机钢质下护板或转向机固定钢板变形时，会接触到振动部位产生异响。于是拆除发动机下护板路试，但异响依旧。再次举升车辆，拆下转向机固定钢板检查，未见到零件接触的痕迹。调整转向机间隙后路试，异响仍然出现。

观察2010年款E300轿车的前悬架结构，发现采用了麦弗逊悬架，这与上一代车型相比，其结构大为简化。在麦弗逊悬架系统中，减振器充当了支撑元件，因此当车轮受到撞击时，减振器极有可能产生变形。对于这款车型，在厂家发布的有关底盘异响的技术公告中也常提及减振器的问题。

查阅相关的技术公告，其中提到的故障现象与该车的不尽相同。但为了彻底排除减振器这一疑点，还是进行了零件替换试验。

替换2个前减振器，在安静宽阔的道路上进行路试，异响非常明显。但声音却飘忽不定，一会儿像是从前排乘客侧的底部发出，一会又像是从车辆前部发出。故障现象略有改变，但故障依然存在。但这至少把减振器从众多疑点中排除了。

接下来检查下球头，仍然是采用零件替换法。更换一对下球头后，原来的异响变成了“哒哒”声，这说明下球头确实存在问题。此时的异响变成了金属敲击声，而且只在转向盘转到端点时才出现。仔细倾听，响声来自车辆的前部。尝试敞开发动机舱盖试车，异响居然消失了。检查发动机舱盖锁，发现存在间隙。

故障解决：

调整发动机舱盖锁，故障彻底排除。

回顾总结：

该车故障的特点是，悬架系统的下球头和发动机舱盖锁发出的异响几乎同时出现，很难加以区分。但只要充分掌握故障发生的规律，克服畏难心理，并按照一定的诊断顺序逐步检查，故障必定能够排除。（余明杰）