故障现象：一辆2009年产东南三菱君阁自动挡MPV，发动机型号4G63M，行驶里程3 980 km。用户反映该车不着车，派去救援的维修人员检查发现发动机舱内熔丝盒中的10号（20 A）熔丝熔断，换上新熔丝马上就会被熔断，于是将车辆拖回站内维修。

检查分析：维修人员将点火开关置于ON挡，发动机故障灯不亮，并且使用三菱专用故障诊断仪MUT-3无法与发动机系统建立连接。查阅相关电路图可知，发动机舱内熔丝盒中的10号（20 A）熔丝为发动机控制单元提供保护。维修人员使用万用表测量该熔丝对地电阻，并无短路现象；换上新熔丝，起动发动机，发动机运转正常，熔丝不会立即熔断。为何之前维修人员尝试更换新熔丝立即熔断，而拖车回店后又不会出现熔断情况？难道拖车过程中的振动使原来的故障现象暂时消失了？此时，用户反映该车在回广州的路上出现过一次不着车故障，当时换上一个30 A的熔丝，顺利开回广州。据此，笔者分析该车存在间歇性短路故障。

接下来，笔者开始查找短路点，遇到这种偶发性短路故障，笔者一时也没有准确的判断方向和方法，只好使用平时常用的“模拟振动法”检查线束。首先目测检查发动机舱内的线路，未发现有拆卸、加装和破坏等现象；使用万用表蜂鸣挡检查插头A-18X的3号端子与车身的导通状态，未见异常；用手晃动发动机线束相关的各插头及连接点，包括喷油器线束、含氧感知器线束、凸轮轴位置传感器线束及曲轴位置传感器线束，晃动过程中，万用表突然显示导通，短路现象出现，万用表一直长鸣。

破损的导线与惰轮短路

虽然万用表长鸣说明存在短路故障，但没有规律的到处摇晃并不能确定具体的故障点，于是笔者决定采用排除法来处理。在保持万用表长鸣的状态下，依次拔掉各相关插头。当拔下A-120插头时，万用表停止蜂鸣，将该插头插上并摇晃A-120及其线束，万用表断断续续地蜂鸣。A-120是曲轴位置传感器的插头，看来故障点就出在曲轴位置传感器线束上。笔者在拆检正时胶带下护盖时故障点出现了，正时胶带下护盖上的曲轴位置传感器线束没有完全卡入凹槽，与正时胶带惰轮发生摩擦，导致线束磨破与惰轮短路（图1），最终导致10号熔丝熔断。

故障排除：更换正时胶带下护盖（含曲轴位置传感器线束），然后更换新的10号熔丝，故障彻底排除。
（廖世权）