故障现象：一辆2005年产日产风神蓝鸟2.0 L轿车，行驶里程12万km。用户反映该车起步后，会出现加速不畅，空挡有时熄火，加速有延迟感；停车时，经常出现怠速不稳，易熄火，熄火后再次起动时无怠速。

检查分析：维修人员首先使用故障诊断仪CONSULT-II进行检测，未发现故障码。然后进行试车，试车过程中偶尔会出现以下两种故障现象：怠速转速正常，空挡滑行时会熄火；怠速转速过高，但不会熄火，若再次起动，又出现无怠速的现象。

发动机的怠速控制系统由3部分组成：传感器、发动机控制单元ECM和步进电机。其中传感器及其线路的检测较为麻烦，执行器及其线路检测相对容易，而ECM的故障率很小，因此，本着由简入繁的原则，笔者从执行器开始依次排查。

发动机的怠速控制系统线路图

首先检查怠速步进电机，将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电机各线圈，根据步进电机转动情况，判断出步进电机工作正常。根据怠速控制线路图检测线路，用万用表测量怠速步进电机和ECM之间连接线束的导通性，就在测量怠速步进电机6号端子到ECM的104号端子的橙色线束的导通性时，发现ECM线束插头104号端子的插接器要比其他端子的插接器多外露一部分。由于怠速步进电机6号端子到ECM的104号端子的橙色线束是ECM对怠速步进电机内部其中一个线圈绕组的接地控制线，也就是说ECM线束插头104号端子的插接器外露导致ECM与其线束间歇性地接触不良，从而导致ECM的控制信号无法正常传输给怠速步进电机，使其不能对怠速空气通道的进气量进行正确的控制，所以车辆有时出现怠速熄火，有时出现怠速过高或怠速不稳的现象。

故障排除：重新固定ECM线束插头104号端子的插接器，装复试车，怠速自学习顺利完成，怠速转速在790 r/min左右，路试，再未出现怠速熄火或怠速不稳的现象。
（吴 磊）